Was für einen ladeluftkühler empfiehlt ihr für einen Umbau von st auf rs Lader
Was für einen ladeluftkühler empfiehlt ihr für einen Umbau von st auf rs Lader
Ich würde den von hg-motorsport empfehlen.
Ich nicht!Zitat von Focus-st-Freak
Meiner ist schon 2x geplatzt!
airtec gen4 llk , der mti den größeren anschlüssen.
dazu gleich auch den airtec wasserkühler.
versteh eh nicht warum fast keiner den wasserkühler tauscht...
Naja ich denke es fährt nicht jeder NS. Bei mir ist auch im Sommer nie die Temp über den mittleren Strich gegangen.
Hast du Feuerschweif am Heck, spült das Wasser alles weg.
ich ja auch net , aber es geht dabei eher im den wärmehaushalt bzw. motorschonung.
hutzen werden ja auch net nur der optik wegen eingebaut
oder zusatzwasserkühler / ölkühler ...
ich denke das primäre ist der Block. der ist nicht standfest. Werde bei mir keine SW draufmachen solange ich das shimming nicht drin habe.
Hast du Feuerschweif am Heck, spült das Wasser alles weg.
Ich will mein St auf Rs-Lader umbauen ich habe gehört das, das Rückschlagventil (Ölleitung) am Turbo neu brauche soll ich mir den Schlauch mit den Ventil kaufen oder gib es da was anders?
Es gibt kein rückschlagventil!
Du brauchst ne neue Leitung.
Die gibts komplett bei der pumaschmiede.
Gruß
Dom
Das soll am Turbo oben sein ich glaub das geht zur Kurbelwellenentlüftung.
Das Gewinde vom Ventil soll größer sein als vom St.
In diesem Fall ist es tatsächlich das Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung.
Ich fertige dafür Adapter an aus Rotguss dann kannst die St Leitung ganz normal weiter nutzen.
Der cnc gedrehte Adapter liegt bei 35Euro inkl. Versand.
Die ölzuleitung brauchst trotzdem neu von St auf rs Lader.
Darauf der Verweis zur Pumaschmiede.
Gruß Dom
Danke auf dein Angebot werd ich zurück kommen. Aber wenn man den Schlauch und das Ventil vom Rs kauft passt das auch oder?
Jo aber die is Schweine teuer!
Aso ok danke für die Information. Ich muss mir erst alles zamschreiben was ich fürn Rs Turbo umbau brauche. Ich komme dan auf dich zurück wenn ich das brauche.
Also der umbau auf RS Lader interessiert mich auch.
Nun habe ich dazu aber doch die eine oder andere Frage.
1. Was wäre besser einen RS Lader zu verwenden oder ein Hybrid Lader?
Ich meine wo liegt der direkte Unterschied?
2. Nockenwellen Ja oder nein?
Ich meine erstmal was für Nockenwellen sind jetzt gemeint? Die vom RS oder was sind dann "Newman" Nockenwellen? Und was genau bringt es mehr? Oder was ist dann besser?
3. Welches wäre die bessere wasserkühl Option?
Ich meine ich hatte mir vor einer Woche einen RS Wärmetauscher bestellt.(super billig ca.70€ NEUWARE) Leider ein Fehlkauf. Qualität hat mir nicht gefallen und da diese mich nicht überzeugt hat wollte ich sowas nicht verbauen.
Habe in Erwägung gezogen mir ein "Airtec Wasserkühler" zukaufen oder dann doch gleich ein externen Ölkühler?
3.1 Externe Ölkühler: Wer hat ein Externen Ölkühler in Verbindung mit einem Wagner LLK?
Ich meine ich mach mir da ein wenig sorgen ob da überhaupt noch platz dafür da ist. Wäre für mich mal interessant wo ihr den externen Ölkühler positioniert habt.
Meine Einkaufsliste schaut jetzt wie folgt aus:
Block Mod
Airtec Wasserkühler
RS Kupplung
550er Einspritzdüsen
Alu Ansaugbrücke
RS Serien Turbolader ?Hybrid-Lader?
RS Stahlflex Ölleitung
Autotech Stufe 4 (Ãœbergangs weise)
Optional:
Newman Nockenwellen Stage 1 (Stage 1 weil ich gelesen habe das ab Stage 2 die Ventiltaschen in den Kolben versenkt werden müssen. Was immer das auch ist)
RS HD Benzinpumpe
Folgendes ist schon verbaut:
Wagner LLK
K&N 57i Generation 2 Ansaugsystem
BullX DP 3Zoll
BullX 200Zellen Kat
Eine Frage noch zum schluss, ab was für einer Leistung müssen denn die Innereien wie Kolben und Pleuel neu?
3. Inwiefern hat die Qualität denn nicht gepasst? Haptik?
Großer Wasserkühler ist immer ne gute Option, dann kann man beim Wärmetauscher ansich bleiben und hat keine Platzprobleme und kein Zusatzkrams (und -gewicht) im Motorraum
Ventiltaschen:
Wenn die Ventile im Zylinder geöffnet sind, dann hat der Kolben unten zu sein - und wenn der Kolben oben ist dann ist er nen winzigen Hauch von den geschlossenen Ventilen entfernt. Das spart Platz im Brennraum und sorgt für ne gute Kompression und vor allem ne sauber ausgeformte Brennkammer.
Wenn der Zahnriemen reißt hat man deshalb heutzutage idR eine Menge krummes Metall.
Die ganze Ventilöffnungsgeschichte passiert innerhalb von zwei der vier Takte:
1) Ansaugen: Kolben geht runter, Einlassventile sind offen
dann kommt der untere Totpunkt, da schließt das Einlassventil rechtzeitig vorher
4) Ausstoßen: Kolben geht hoch, stößt die Abgase durch die offenen Auslassventile raus, die schließen rechtzeitig bevor der Kolben oben ist
Warum nun Ventiltaschen?
Mit der schärferen Nockenwelle kann man drei Dinge verändern:
- Öffnungsdauer
- Öffnungszeitpunkt
- Öffnungsgeschwindigkeit
Die Dauer ist wichtig für den Füllgrad: wer die Tür länger offen lässt bekommt mehr Kram rein. Und um das Ventil so früh wie möglich öffnen zu können hilft es, wenn man mit der beginnenden Abwärtsbewegung des Kolbens schon mit der Öffnung beginnen kann
Der Zeitpunkt ist ne Spielerei für die Überschneidung: Wenn man Ein- und Auslassventil am Ende des Ausstoßtakts gleichzeitig offen hat nutzt man den Sog des austretenden Abgases, um Frischgas einzusaugen. Das erkauft man sich zwar damit dass man hin und wieder nen Hauch Frischgas direkt in den Auspuff schickt, aber das ist nicht so wichtig, geht schließlich um Leistung
Die Öffnungsgeschwindigkeit ist abhängig von der Steigung der Nocke. Da ist keine so große Varianz möglich, aber n bisschen geht immer. Bei einer höheren Öffnungsgeschwindigkeit erhöht man zum einen die Dauer der Öffnung (siehe 1), zum anderen hat man Einlassseitig nen leichten Sogeffekt, wenn das Ventil superschnell öffnet
Taschen fürs Ventil im Zylinder, zusammengefasst:
- schlechtere Brennraumgeometrie
- größere Öffnungsdauer der Ventile
Ich selber bin auf diesem Gebiet Laie und habe an der Stelle mit einem Ford Mechaniker gesprochen und seine Aussage war das er sich sowas nicht einbauen würde.
Ausschlaggebend war für mich jedoch das nicht mal eine Nummer oder ein Klebestreifen drauf war wo Volvo oder Ford drauf stand.
Ich selber fahre immer mit Gefühl und wenn mich das Produkt nicht überzeugt würde ich mit einem sehr schlechten Gefühl fahren und das möchte ich nicht.
Was ich mir auch vorstellen kann ist das die Idee von Grund aus besser ist den Ölkreislauf vom Wasserkreislauf zu trennen zB. durch einen externen Ölkühler.
Was demnach den Kühlwasserkreislauf ja entlasten müsste.
Ich denke deswegen macht es wohl mehr Sinn die Stage 1 Nockenwellen zu nutzen.
RS-MAX (14.09.2016)
habe noch einen originalen RS Wärmetauscher da.
Inklusive Nummer
Servus,
Ich fahre ja auch rs Lader und entsprechend Hardware.
Aber ich habe immer das Problem das der Lader ab 1bar ladedruck das pumpen anfängt und ich weiß nicht wieso!
Kann da jemand was dazu sagen oder hatte das auch?
Merci
Dom
Hallo,
ich habe da mal eine Frage!
Ist der Ansaugschlauch von Rs Lader gleich wie vom St?
Hab ihr andere Nockenwellen auch verbaut wenn ihr umgebaut habt?
Mit freundlichen Grüßen
Berechtigungen
Zitieren
Lesezeichen