Hmm ok ich dachte eigentlich auch immer das der Block ursprünglich von Audi stammt, doch schlauer werden wir jetzt auch nicht es gibt viele Faktoren die da mit spielen!
z.B. Öl, oder sogar die Software so das die Leistung vielleicht wirklich nichts ist für den Motor, oder ist das auch bei einem serienmäßigen Motor bekannt?
Geändert von MPL (23.11.2011 um 00:22 Uhr)
mal offtopic...hast du ne quelle dafür ? porsche hat es dann entwickelt aber da es der gleiche vag konzern ist wurde es dann bei audi weiterentwickelt ?
Also im Volvo-Power-Forum gibt es auch 2 Versionen. Einer sagt es war ein Entwicklungsauftrag von Volvo an Porsche. Und der andere sagt, was mir auch plausibler erscheint, es war eine Entwicklung von Audi, ursprünglich ein R6 3Liter der von Audi nicht verwendet wurde und an Volvo verkauft, aus dem Volvo dann später den R5 2,5Liter und auch den R4 2Liter abgeleitet hat.
http://www.volvopower.de/cgi-bin/yab...num=1294747880
Wie hatte es sich denn genau bei dir bemerkbar gemacht?Zitat von Pressi0815
Schlamm am Öldeckel, Wasserverlusst, blasen am Ölmessstab, Öl im Wasser, oder Ölanstieg?
Wäre echt gut zu wissen wo sich das zuerst bemerkbar macht!
Scheiße Nico mein Beilleid hoffentlich wird wieder alles gut.
Mir stellt sich jetzt natürlich die frage ob es sich hier schlicht um einen Materialfehler handelt oder es tatsächlich durchs Tuning kommt. Wären da aber nicht schon viel mehr Stufe 3 Motoren betroffen?
Fahren ja nicht gerade wenig mit 300+ PS rum und haben schon mehr Kilometer runter als Nico.
Mach mir jetzt echte sorgen um meinen Motor ist ja auch ein 06er.
Ist der Motor dann reif für den Altmetall oder kann man da noch was richten? Austausch Motor kommt ja nicht gerade billig daher. Dachte immer der Block sei "unzerstörbar" oder sagen wir sehr robust auch bei Leistungssteigerung sofern man ihn pfleglich behandelt sprich Warm/Kaltfahren gutes ÖL usw.
Wenn da ein Riß im Block ist kann man den nur noch auf den Schrott werfen.
Wir sollten vielleicht mal die bekannten Motorschäden sammeln (Leistung, Öl, verwendete Bauteile etc.) vielleicht kann man da was erkennen.
gute Idee
Halt moment!
Mir gehts nicht darum das der im ST über den Jordan gehen kann.
Mir gehts mehr darum das ja (offenbar) der exakt gleiche Motor von Volvo selbst im S60R verbaut wurde und eine Leistung von 300 PS hat.
Deswegen frage ich mich warum die das so angeboten haben wenn der nicht für diese Leistung gebaut wurde ?
Wer, wenn nicht Volvo selbst, sollte wissen wieviel das Teil aushält ?
Und den Motor vom RS als Vergleich heranzuziehen ist auch nicht ganz richtig.
Der ist ja, wie man öfter lesen konnte, in gewisser Weise verstärkt und modifiziert und hat nicht nur einfach einen dickeren Lader.
ich weiss das der rs nicht nur nen anderen lader hat aber an der Zylinderwandstärke bzw Motorblock wurde nichts verändert, darum habe ich es erwähnt...und das andere Pleuel und Kolben risse beim rs verhindern wage ich zu bezweifeln
edit da fällt mir ein...der rs hat ja ne andere Zylinderkopfdichtung, hier schrieb ja auch einer das man bei 300ps eine andere bräuchte da die serie nicht für diese leistung ausgelegt ist
so wie ich das herauslese ist die Zylinderkopfdichtung beim ST das Problem der Rissbildung ?
siehe http://www.ford-st-forum.com/forum/s...g-vom-RS-in-ST
Geändert von blackisch (23.11.2011 um 13:52 Uhr)
Igendwie hab ich gerade angst das es bei mir auch passiert, ich denke schon daran es mit mit der Software sein zu lassen.
also ich schenke nico und co mein beileid, sicher möcht ich mal wissen woran es lag, oder obs nur normaler verschleiß ist, was ich aber nicht nachvollziehen kann.. nunja ich fahre ja nun auch schon seit gestern mit orig software durch wintereinsatz...
sind die bisherigen schäden viel stadt verkehr gefahren oder mehr kombiniert oder wie ich viel langstrecke mit normalen tempo 120-160
Morgen wird der Motor so bisschen auseinander genommen.
Sobald ich was weiß sag ich euch natürlich bescheid
Mir sind zwei Stufe 3 Schäden bekannt.
Der eine fuhr IMMER volle Möhre
der andere war sehr oft auf der Nordschleife
A turbo: Exhaust gasses go into the turbocharger and spin it, witchcraft happens and you go faster. - Jeremy Clarkson
Ich fahre meine Software auch im Winter, die letzten 2 Jahre DS (Race) und diesen Winter die Autotech Stufe 2.
Welche Software haben die mit den Motorschäden gefahren ?
Sind solche Fälle auch in England aufgetreten ? Die sind ja teils mit Extremumbauten unterwegs (wohl mehr als bei uns).
Ich hatte weder Wasser im Öl noch Öl im Wasser. Der Wasserverlußt war nicht zu merken. Ich hatte die selben Anzeichen die auch schon beschrieben wurden. Morgens angelassen und er lief nicht auf allen Zylindern und qualmte Weiß hinten raus. Das war übrigens im Sommer. Wenn ich nach ner Fahrt den Druck von Ausgleichbehälter abgelassen habe sprang er normal an.
Ich habe übrigens schon von mehreren Fällen gehört. Da waren auch S-Max und Mondeo dabei. Die waren alle original.
So viel ich weiß waren alle 3 ST's mit MTB unterwegs!
Muss aber jetzt nicht die Ursache sein die meisten fahren nun mal die MTB Software.
Eieiei das gibt wieder einen ellenlangen ThreadSo viel ich weiß waren alle 3 ST's mit MTB unterwegs!
Muss aber jetzt nicht die Ursache sein die meisten fahren nun mal die MTB Software.
Ok das ist ja fies willst weg und Peng der Hobel im A.
da kannste gift drauf nehmen das jetzt die Diskussionen anfangen..ich kann nur sagen teu teu teu..und mein Beileid zu den 3...n aber bei NOS wundert es mich nicht
Zwei mir "bekannte Motorschäden" fuhren Stufe 3 von MTB, der eine sogar 3+. Liegt aber wohl nicht am Hersteller, die einzelnen Stufe 3 von diversen Anbietern sollten ja relativ ähnlich funktionieren.
http://www.ford-st-forum.com/forum/s...FocusST/page30
http://www.ford-st-forum.com/forum/s...ighlight=stufe
Auch ganz interessant, auch wenn im zweiten viel Bullshit steht
A turbo: Exhaust gasses go into the turbocharger and spin it, witchcraft happens and you go faster. - Jeremy Clarkson
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