und dabei macht es das wasser wärmer oder?
ich denk ehe man öl bei 130° hat dauert es ein wenig (wenn man mal von rennstrecke absieht)
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und dabei macht es das wasser wärmer oder?
ich denk ehe man öl bei 130° hat dauert es ein wenig (wenn man mal von rennstrecke absieht)
[QUOTE=Tante Horst;448262]Gibts jetzt schon ein "Endergebnis" von Puma Schmiede ?
Darton Umbau geglückt ?
Jepp ist geglückt !! St wurde eingefahren !!
nach der frage was an ps möglich wie stabil das ganze ist ,kam nur die antwort :
im Grund genommen kannst nun so viel Leistung fahren bis dir die Kurbelwelle unten ausem Block reist ^^
Zitat:
Zitat von neophyte1907
Wir haben doch auch Stahl Buchsen drin, nur eben nur 2 - 3 mm Dünn.
In wessen Auto wurden die Buchsen verbaut ?
Zitat:
Zitat von Da_ST_Fahrer
so hab ich das auch gehört nur das eine Alu Legierung die ganze sache überzieht
Ja weil an den Punkt das die Darton reißen so schnell keiner kommt, also 500+PS und 650+Nm sollten die erst mal halten.
Zu dem Alu- Kolben, warum nicht auch Stahlkolben verbauen, so das der Ausdehnungskoeffizient in etwa gleich ist?
Hab vor kurzem auch mal mit dem Frank telefoniert und da hat er mir es auch erzählt das sie grad 2 Autos in der testphase haben ich glaub die haben beide andere buschen der eine fährt mit originalen Volvo Kolben und der andere mit schmiedekolben die sind jetz am beobachten wie es sich verhält weil sie meinen das der olverbrauch mit den schmiede kolben Recht hoch sein wird.
Hört sich gut an :D.....Zitat:
Zitat von ST-Driver
Spannend wäre nur ob das ganze auch dann wirklich lange hält.
Nicht im Sinne ob die Buchsen das verkraften sondern ob da vielleicht der Einbau nicht 100 % perfekt war etc. etc.
Im Grunde dürfte das wohl eine der besten Alternativen sein, für einen vFL ist ein Motorschaden im Grunde schon ein Totalschaden.
Edit: ST-Maschiene war schneller ;-)
Ich hab mal gehört das die Stahlkolben mit einer größeren Toleranz gefertigt werden müssen (logischerweise zwecks Ausdehnung).
Solang der Motor noch nicht auf Betriebstemperatur ist steigt dadurch der Ölverbrauch stärker als mit normalen Kolben.
Für häufige Kurzstreckenfahrten ist das natürlich gleich zweimal nichts.
Wenn dann gleich so was mit rein packen:
http://puma-schmiede.de/Shop/product...f14fa8a753aa00
Es kommt darauf an was man unter hohem Ölverbrauch versteht, mit 500ml auf 5000Km könnte ich leben, doch 500ml auf 1000km wäre schon übel.
Es wird halt drauf.ankommen wie man ihn benutzt wenn er viel kurzstrecke gefahren wird is es mehr und langstrecke eher weniger. Man wird sehen was für Erfahrungen Ls auto damit macht.
du hast ja auch original einen rumpfmotor mit aluminium laufflächen!!
Hä ? Schon komisch das die ST´s im Normalfall so gut wie keinen Ölverbrauch haben.
Sollte diese Theorie stimmen müsste man ja häufig nachfüllen.....[/QUOTE]
stahlkolben sind viel zu schwer! zuviel beschleunigte masse!!!
nein absoluter käse!! hab den motor schon zehn mal komplett zerlegt!!!! wären sie aus stahl hätten wir die "RISSE PROBLEME" nicht!!!
Hat zwar nichts mit dem Thema zu tun, aber muss man immer Ausrufezeichen so inflationär einsetzen ?Zitat:
Zitat von neophyte1907
Höflich kommt das nicht rüber.....
Manchen sollte man echt mal erklären wie man ein Forum "benutzt" :rolleyes:.
Es wäre auch schön wenn du deine Erkenntnisse mal in einem längeren Text zusammenfassen würdest.
Ich steige jedenfalls nicht durch was du uns mit diesen Satzbrocken erklären willst.
Ich versteh auch nicht, wie ein Stahlkolben einen Zylinderwandriß verhindern soll...
Ich glaub er will darauf hinaus das unsere Laufbuchsen aus Alu sind.Zitat:
Zitat von DheBoss
Der Block wird ja aus dem vollen gefräst (Edit: Schmarrn wird ja gegossen) und die Buchsen bleiben eben stehen.
Deswegen muss man die ja auch aushohnen wenn die Dartons rein sollen.
Wären das jetzt aber sowieso welche aus Stahl gäbs wohl kein Problem damit.
Wenn das hier so weiter geht, dann sind wir bald beim Magnesium infiltrierten Carbonkolben.:D
Diesen gibt es übrigens wirklich und er hätte folgende Vorteile:
* Keine Kolbenkühlung nötig
* verminderte HC-Wert
* beste Kolbenlaufeigenschaften
Temperaturen über 700 C°
* niedrigerer spezifischer Verbrauch
* weniger CO2, weniger NOx, weniger HC
* drastisch verminderter Blow-by
* Dadurch bis zu 50% weniger Ölverbrauch
* Kraftstoffeinsparung
Ich fasse mal zusammen so wie ich das verstehe.
-Originale Zylinderwand ist aus Alu wenn sie aus Stahl wäre würde es nicht reißen.
-Kolben aus Stahl sind zu schwer.
Ich bin trotzdem für Stahlbuchsen, denn das hält und das ist alles was zählt.
http://www.google.de/imgres?q=darton...8&tx=101&ty=83
Die Kolben laufen aber nicht an einer Aluwand entlang. Da ist noch eine art Hülse im Block
Scheinbar gibt es leute die den Block schon 10 mal zerlegt haben und immer noch nicht alu mit Stahl unterscheiden können.
Der St Block ist identisch mit dem RS Block. Der Block hat vergossene Stahlbuchsen und keine Alu. Wenn es Alu währe, währen die laufbahnen mit Nickasil beschichtet. Ich hab schon Blocks zerlegt und auf Dartons Umgebaut. Das ist das beste was man machen kann.
Der Ölverbrauch ist mit Serienkolben wie Serie. Bei Schmiedekolben erhöht der sich etwas allerdings nur im Kaltlauf.
Die Dartons sind bis weit über 800PS ausgelegt.
Desweiteren bin ich der Meinung das die risse nur von der Hitze und natürlich von der Fahrweise kommen. Der Druck spielt hier überhaupt keine Rolle.
Und bitte hört auf mit Stahlkolben. Meines wissens nach wurden die bei Panzer und Schiffe mit 3000PS verbaut aber nicht in Autos. Alle Kolben sind aus Alu. Auch der ST hat ab Werk Schmiedekolben verbaut die bis 500PS reichen. Nur die Pleuel machen früher schlapp.