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falsch, das alte M1 5w50 wurde letztes Jahr umgelabelt als M1 5w50 Peak Life, ergo gibt es dieses Öl auch weiterhin, unter neuer Bezeichnung, ähnlich den Wechsel von M1 0w40 SuperSync auf M1 0w40 New LifeZitat:
Zitat von BlueST
@focus89
das beste Allround Öl ist das M1 0w40, für die Piste das 5w50 Peak Life oder ein 10w60
@ThiliST
wenn du in der Garantie bist und die Garantie behalten willst, dann darfst du nicht dieses Öl nehmen, sondern das schlechtere Ford Öl
@ST-Toni
falsch, die Additivpakete unterscheiden sich gravierend je nach Hersteller, wenn es überall die selben wären, würden die Datenblätter ja alle gleich sein, sind sie aber nicht, alle Öle unterscheiden sich im Flammpunkt, Stockpoint, HTHS, Fließeigenschaft und das wichtigste der Gehalt von Sulfatasche... manche geben dann noch zusätzliche bzw eigene Additive dazu[/QUOTE]
also das stimmt so leider net ,da die additvierung vom additivhersteller vorgegeben wird un net der ölhersteller diese selber vornimmt ,der schmierstoffhersteller is nur in der lage am grundöl zu experimentieren also solang die freigaben für die öle vorhanden sind sind sie von der additivierung identisch.
wieso soll ein additivhersteller bestimmen können, was die ölhersteller für nen Additivgemisch beimischen? Das kann der ja wohl frei entscheiden.
nein das kann er eben nicht,da die addiive zusammen mit den motorenhersteller entwickelt werden un daher für die spezifikation das entsprechende additivgemisch entwickelt wird un die rezeptur festgelegt ist.ich weis es da ich in nem labor eines deutschen ölherstellers abreite;)
Die Additivierung ist nicht vorgegeben, was vorgegeben ist vom Hersteller, sind Mindestvorgaben bestimmter Eigenschaften wie Verschleißschutz, Temperaturbeständigkeit, Scherstabilität u.s.w. die muss ein Ölhersteller mindestens erfüllen, um die Freigabe zu bekommen.
Da Öle nicht nur eine Herstellervorgabe haben, ist hier die Additivierung grundsätzlich verschieden.
Wenn du im Labor arbeitest beantworte mir doch die Frage, wie kommen die verschiedenen Öleingenschaften laut Datenblatt zu stande ?
es kommt drauf an welche kennwerte du meinst,denn die meisten werden durch die grundöle beeinflusst wie z.b die viskosität andere wie tbn durch die additive .
gibts da rabatt? :DZitat:
Zitat von ST-Toni
:D nur für mitarbeiter un nur ne bestimmte menge un die is bei mir meistens scho ausgeschöpft;)
Hat einer Erfahrungen mit dem 10w60 öl? Gut für welche Verhältnisse??
für den Alltag untauglich, nur für die Rennpiste gedacht
ein guter Kompromiss wer mal auf die Piste geht und auch ma normal fährt ist ein 5w50
Für Autobahnfahrer reicht ein 0w40
Das 0W40 finde ich zu dünnflüssig. Bei hohen außentemperaturen ist es mir zu riskannt. Hab deshalb seit kurzem auch das 5W50 drin.
was soll an 40er zu dünn sein ? ein 40er hat zu 50er eine maximale Viskoabweichung bei 100° von 2-3mm²/s, also von dünner kann da keine Rede sein ;)
und ich weiss nicht wie oft ich das noch schreiben muss, die kinematische Visko hat null Aussagekraft
ein 5w50 ist in seiner kinematischen Visko nicht viel anders als ein 0w40
mal zur Verdeutlichung:
das M1 PeakLife 5w50 hat eine kinematische Visko bei 100° von 17.5mm²/s das 0w40 von 14.3mm²/s
sieht toll auf den Papier aus, sagt aber nichts unter Belastung aus, dafür gibt es die dynamische Viskosität, da sind manche 50er schlechter als 40er oder umgedreht
Zitat:
Zitat von Manitu179
also ich hatte bis jetzt noch keine probleme, mit dem 0W40 bei warmen wetter ;)
aber das 5W50 ist auch ein gutes oil
Ein nuller öl ist immer dünner als ein 5er oder 10er. Und bei hohen Temperaturen kann der Schmierfilm abreißen. Und ich wiederhole noch ein mal er kann, und nicht das er es immer tut.
Ich hab mit dem öl keine so guten erfahrungen gemacht. Nicht im ST, aber in meinem damaligen Cougar V6 und in meinem Fiesta 16V.
Aber jeder wie er will.
da gebe ich dir recht , keine frage ;)
ich persönlich hatte nur zum glück noch keine probleme
sollte keine kritik sein
Ich fasse es auch nicht als Kritik auf. Und ich sage ja auch nicht das es für den ST nicht geeignet ist oder es gar zu Problemen fürt. Ich habe nur bei 4 und 6 Zylindern keine so guten Erfahrungen gemacht deshalb lasse ich die finger davon. Das ist aber nur mein Standpunkt.
na dann ist doch alles gut :D:D:D
Dadurch hast du trotzdem deine Garantie veloren. Auch wenn ST und RS den gleichen Motor haben, darf man das 0W40 für den RS nicht in den ST füllen. Ich habe das sowohl über meinen Händler, als auch direkt über Ford in Erfahrung gebracht.Zitat:
Zitat von BlueST
Klingonisch, ist aber so.
richtig, auch wenn du die Ford Norm WSS 937A hast, ist diese nur für den RS freigegeben und darf nicht in den ST oder anderen Ford Modellen verwendet werdenZitat:
Zitat von Sascha
sorry aber das ist totaler Unsinn, ließ nochmal meine Beiträge durch, besonders derZitat:
Zitat von Manitu179
ein 0er Öl ist nahezu genauso dick/dünn wie ein 5w oder 10w
und ein Schmierfilm reisst nicht ab weil es ein 0er ist, sondern weil die kinematische Viskosität zu niedrig ist also 20er/30er und dazu noch mit abgesenkten HTHS, wenn du Probleme mit deinen Motoren hattest, lags sicher nicht am 0w sondern wohl eher an den Vorschäden durch das 5w30er Öl was vorher drin war bzw zu viel Kondenswasser im Öl was die Viskosität absenkt
ich benutze btw das 0w40 in diversen Motoren und noch nie gab es Probleme, im Gegenteil, null Ölverbrauch und nahezu unveränderte Kompressionswerte bei weit über 100000km...so etwas schafft man mit einen 5w30 schonmal garnicht, da hat man am Ende hin Kompressionswerte wie nen Autoreifen und nen Ölverbrauch von einer Cola Flasche auf 1000km