@MPL
hab ja ölkühler extern und wasserkühler vom rs verbaut...also kann es das nicht sein..und vll kommen die rs damit auch noch :-) wer weiß das schon
bei mir ist es die wand vom 2.ten zylinder zum 3ten
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@MPL
hab ja ölkühler extern und wasserkühler vom rs verbaut...also kann es das nicht sein..und vll kommen die rs damit auch noch :-) wer weiß das schon
bei mir ist es die wand vom 2.ten zylinder zum 3ten
Das gibt es doch nicht, so eine Kacke man.Zitat:
Zitat von Retris
Wie viel Km hattest du jetzt mit deiner Software gefahren?
Zitat:
Zitat von Pressi0815
Eben, entweder es passiert oder nicht.
Und zum Thema Kühlmittel kocht wenn sich die Nadel bewegt. Der rote Bereich der Anzeige wurde nicht von Picasso gepinselt sondern steht für zu hohe Temperatur. Wenn man sich noch davon fern hält, ist alles im Rahmen. Mein alter 190er Benz hatte im normalen Betrieb immer 100-110°C Kühlwasser. Es ist nicht umsonst ein Überdruck System. Da kocht nix bei 100°C. Erst ab ca. 115°C wirds gefährlich.
Retris sei bitte so gut und schreib mal was du alles verbaut hast und mit welcher Software, km und soweiter.
das "kochen" war jetzt nicht bildlich gemeint :rolleyes: Fakt ist, geht die Temperatur über die 90° kannst du davon ausgehen das deine Wassertemperatur weit über 110° hat, also wie du sagst in einen gefährlichen Bereich..zum test kannst du ja mal mitloggen wie hoch die Wassertemp ist und dann mal die Anzeige beobachten, da bewegt sich der Zeiger auch bei über 100° keinen MillimeterZitat:
Zitat von Big Daddy
aber mal btt
das er Serie auch schon Risse bildet, gibt mir schon zu denken...aber ständig sich ne Platte machen und jetzt schleichen ist auch nicht die Lösung, ich sehs so gebrauchte Motoren gibts ja auch ab und an zu kaufen, und zur Not bestelle ich mir halt nen neuen Motor mit der TN 1369645 für sagenhafte 7000 euro :D
Der RS fährt aber auch mit ner geringeren Verdichtung. 8,5:1 statt 9,0:1Zitat:
Zitat von Retris
Somit ist beim RS mehr Ladedruck nicht so kritisch wie bei unserem Motor.
Mir ist schon klar wie du das gemeint hattest. Aber wie gesagt, so lange er nicht in den roten Bereich geht, ist alles ok. Ich fahre sehr oft mit angeschlossenem Tester und bisher war noch nie etwas der Werte jenseits von gut und böse.
Ausnahmen bestätigen die Regel :-D ?Zitat:
Genau an dieser Stelle war bei mir der Zylinder auch gerissen. Es war aber entgegen aller Spekulationen der 5. und nicht der 3. Auserdem war es ein 2008er mit gerade mal 30000 auf der Uhr und es war nichts getunt. Der Motor wurde immer Warm und "Kalt" gefahren.
Viel Spaß beim weiterspekulieren...
und diese niedrigere Verdichtung erreicht er durch die Zylinderkopfdichtung, wobei wir wieder beim Thema ZKD wären :D aber für den Preis von 70 euro kann man die ruhig mal tauschenZitat:
Zitat von Madders
Ich gebe dir 100€ wenn du meine tauschst. :DZitat:
Zitat von blackisch
Bei den 70€ bleibt es ja leider nicht. ;)
Der Preis für die.Dichtung is ja okay, aber der einbau kostet schon ein wenig.mehr oder?
ja so nen Tausch kostet schon mehrere hundert eus wenn man es nicht selber macht...aber ich gehe ja von den leuten aus die schon nen Schaden haben und e der Motor geöffnet wurde :P
Ich würde sie ja schon vorher tauschen aber der einbau schreckt mich noch ab.
Aber wenn so ein Schaden auftritt ists ja ansich immer der Riss im Zylinder, da hilft eine andere Dichtung auch nichts mehr.Zitat:
Zitat von blackisch
Is des richtig das nur wegen der Dichtung die Verdichtung so reduziert wird?
Naja mit Rissen gibt es nicht viele da ist die Kopfdichtung schon häufiger.Zitat:
Zitat von Tante Horst
ich zitiere mal MaddersZitat:
Zitat von Tante Horst
Der RS fährt aber auch mit ner geringeren Verdichtung. 8,5:1 statt 9,0:1
Somit ist beim RS mehr Ladedruck nicht so kritisch wie bei unserem Motor.
Und das sagt mir jetzt ?
Mir gehts eher darum, bis man den Schaden bemerkt ist das ganze womöglich schon irreparabel.
Und wenn es so weit ist muß man sich auch keine Gedanken um eine andere Dichtung machen.
(oder wir reden aneinander vorbei :-D)
Ich sage mal zu 95% ist es immer nur die Dichtung!Zitat:
Zitat von Tante Horst
Gibts da bestimmte baujahre wo die risse auftreten? Weil meiner läuft auch ziemlich unrund, und wie ich gelesen habe hatte einer genau das selbe und da war e riss im block. oh man ey hab ich schiss, samstag zerleg ich ihn. kann jetz schon kaum schlafen :( aber riss im block ist gleich motor schrott:(
Bekannt sind 06er ich hoffe mal der eine 08er hier ist eine Ausnahme.Zitat:
Zitat von stturbo450
Meiner ist 11/2005 gebaut. also 06er modeljahr
Klar mit der Dichtung fängt es wohl an, aber woran soll man bitte merken das die Dichtung einen weg hat ?Zitat:
Zitat von MPL
Bis man merkt das was nicht richtig läuft (läuft unruhig, verbrennt Wasser etc.) ist wohl schon der GAU am laufen.
@stturbo450 da gibts leider kein spezifisches Baujahr.
Anscheinend kann da jeder von betroffen sein vFL wie FL.
Naja ich sehne samstag herbei. mein armes mäuschen:(
Hier gab es einen serienmässigen FL ST von 2009 mit 10000 km und Riss im Motorblock.Möglicherweise findet man das über die Suche.Weiss den Nick des Users leider nicht mehr.
@ST-Maschiene
so einiges, 3° ab Turbo mit kat, Ansaugsystem in 76, upgrade Turbolader, RS Düsen, RS Airtec LLK, RS Wasserkühler, ext. Ölkühler, ipd Ladedruckregelung, RS Kerzen, DS Software, usw-...
@blackisch
Die RS Kopfdichtung passt nicht im ST Vorfacelift !!
@ Rest :-)
Habe mit mehreren serienST Fahren im Moment Kontakt, mit demselben RISS !!!
Scheint wohl doch in gewisser Weise produktionsbedingt zu sein.Zitat:
Zitat von Retris
Klar kein Motor ist wie der Andere und da kanns natürlich auch Fehler geben.
Bei einer Leistungssteigerung tritt so ein Defekt dann deutlich eher zu Tage als wenn der unter normalen Bedingungen läuft.
Wie sieht eigentlich der Block bei den 2,5 L 5 Zylindern bei Audi aus ?
Sind da die Wände zwischen den Zylindern dicker ?
@Tante Horst
Schwer zu sagen nur anhand von Bildern. Die Stegbreite vom alten Audi S2 macht für mich aber schon nen solideren Eindruck.
Bild: http://img1.classistatic.com/cps/bln...287k7n_23.jpeg
Wird auch ein völlig anderer Werkstoff als der Block von Volvo sein (?)
Aus was ist der ST Block denn? Alu?
@retris jetz mal ne dumme frage ipd ladedruck regelung sagt mir nix, kannst mal sagen was das is?
@ Retris geänderter Lader mit Mod X auch sehr komisch. :confused:
Ja, ist ne verbesserte Aluversion des originalen Ladedruckregelventils was direkt am Turbo sitzt (kleiner Kasten mit 3 Schläuchen und Stecker).
http://s14.directupload.net/images/111203/ccjnkfvb.jpg
@ mpl
was daran komisch, kannst auch mit Seriensoftware fahren...
So hast du dein Ladedruck also bis zum Ende gehalten.
Alles zusammen macht das sehr gut möglich.
Ja schon nur ist das eine gesunde Lösung?
Du warst ja jetzt kein gutes Beispiel. ;)
Naja wozu ne Lösung? das IPD ist ja nicht verantwortlich dafür, es regelt genau wie das originale Ventil, faktum ist es geht nicht so schnell kaputt wies serienteil..
Des weiteren gibts genug Serien ST´s mit dem Riß, also ist das nicht ganz richtig was du schreibst.
Naja ich denke du hast es mit dem LD etwas übertrieben und da mein ich jetzt nicht das Regelventil.
Ich möchte dir jetzt auch nicht zu nahe treten, doch ich könnte auch meine Wastegate auf anschlag zu drehen doch gesund wäre dies auch nicht.
So langsam glaube ich das die Schäden doch sehr stark fahrerbezogen sind.
Also mein Wastegate ist nicht auf Anschlag angezogen, nun will ich Dir nicht zu nahe treten, aber wer sich etwas mit dem ST auseinander gesetzt hat in Sachen Leistung, muss wissen, dass er alles zurückregelt, sobald zuviel LD anliegt !! und das mit nem angezogenen Wastegate das fahren gar nicht möglich ist !, sofern alle anderen Komponenten ihren Dienst korrekt verichten..
Und nochmal: wie sollen serien st´s fahrerbezogene Blockrisse bekommen?, Fahrer die das Auto benutzen, wie wahrscheinlich unsere Mütter um mit Ihren Autos zum einkaufen zu fahren.
Naja Ladedruck automatisch zurück regeln? Eher nicht so viel ich weiß gibt es das nur bei einer zu hohen Ansaugtemperatur und deshalb regelt das System den Bock ja nicht auf Serienleistung zurück das macht kein Sinn, ich kann nicht alles aus der Kiste raus holen und dann sagen der regelt das schon zurück wenn es zu viel des guten ist.
Und Fahrerbezogen ist es wenn ich auf einer Autobahn das Teil sowas von quäle das er keine Zeit hat zum runter kühlen.
Und nur weil man auf sein Auto achtet fährt man noch lange nicht wie eine Mutti.
da schreibste nun quatsch... geh raus, mach haube auf und dreh zu, fahr nur 200m und sag mir was passiert. Sobald du über den max. soll druck kommst ist feierabend. Man kann vll beeinflussen das er Druck länger aufrecht erhält, aber nicht das er sich überschüttet...
Du scheinst, oder willst es nicht Verstehen... und was hat nu die Autobahn damit zu tun... wir drehen uns im Kreis, Wer nicht selber viel ausprobiert, Geld und Zeit investiert glaubt halt immer das was andere Vorsagen, oder vermuten....