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Guck dir doch das Bild an.
Also ich habe vollstes Vertrauen bei der Sache.
Die neugewonnene Dichtfläche (Bleche) ist doch schon sehr groß!
In England klappt es doch auch! ;D
Und die sind beim Focus ST Tuning etwas weiter als wir ;)
Einen Öl- Kühler kann man sich auch locker einen für ~150 Euro zusammenbauen.
Muss keine ~ 445 Euro kosten :)
gehört hier jetzt aber nicht rein.
@ Zwangsbeatmet, gibs lieber auf.
Es wurde schon so oft über den Block Mod gesprochen aber 5 min. später hat man das hier sowieso wieder vergessen.
Ist die Mühe nicht wert.....
@Zwangsbeatmet
Interessanter Lösungsansatz, bin auf Langzeiterfahrungen gespannt. Kann mir irgendwie nicht vorstellen das des eine Dauerlösung ist, drück dir aber trotzdem die Daumen
Habe es auch selber gemacht vor paar wochen. Ist kein hexenwerk.
Denk auch das hält.
Gibt auch einige im Forum die das wissen von mir und bilder haben, falls es keiner glaubt.
Hab das ebenfalls schon drin, nur wurde es gemacht bevor er gerissen ist. ;)
Das wurde hier auch schon vor zig Seiten erwähnt.
So sieht es aus. Bereits vor 4 Wochen erledigt. Ich denke das es diesmal hält.
Hatte ja vor 2,5 Jahren schon mal einen Zylinderwandriss...
Als ich den Block jetzt verstärkt habe, hatte er in etwa die gleiche Laufleistung
wie der alte Motor.
Es gab diesmal keine Anzeichen für einen Riss. Die Fahrweise ist genauso wie davor....
Ich bin der Meinung das es einfach "auch" Pech ist wenn es passiert...
Gruß
Homer
@Zwangsbeatmet
Respekt einmal für die Idee.
Wenn das ganze jetzt noch hält, bedenkt man den Druck den du fährst, noch besser.
Sollte ich mal einen Riss bekommen und das ganze hält mit deiner Methode auch noch wirklich werde ich dir zum Dank einen ganzen Abend in der deiner Wahllokalität in Kölle ausgeben... So war mir Gott helfe ^^
Der Sinn besteht eigentlich darin das zu machen das er nicht reist und nicht zum flicken wenn er gerissen ist, mag zwar gehen, aber warum macht man es nicht bevor es zu spät ist?
GBin nach über 100.00 guter Hoffnung das nix passiert. Mach mir durch die LPG Anlage eher sorgen um die Ventile ;-).
Nur wenn der Riss wirklich mal kommt und die Methode hinhaut, super.
Aber Profilacktisch "Weil, Könnte, Würde, Vielleicht" reicht mir für den eingriff dann doch nicht.
Aber genau deswegen macht man es, um vorzubeugen und nicht um abzudichten.Zitat:
Zitat von LiveOnStage
Danke für die Zusprüche :)
@Mk2-ST
Eigentlich^^
Und Entschuldigung mein Auto hat vorher nicht bescheid gesagt und auch kein anderer.
Ich hatte nur Bedenken um meine Pleule ^^
Von Zylinderwandrissen wusste ich nichts.
Anscheinend kann man wohl damit aber auch abdichten. Habe nicht die Möglichkeit das mal so eben selber zu machen.Zitat:
Zitat von Da_ST_Fahrer
Von daher kommt das für mich nur im Schadensfall in frage...
Puma Schmiede, RH Renntechnik und auch der der ST Shop bieten einen Einbau an....Zitat:
Zitat von LiveOnStage
Der Moment ist gekommen Tschöö Leute!
Ich habe eh keine Ahnung von ST's
Was ein Leeres Gerede!
Ihr wisst es!
Muss ich meinen Account selber löschen oder übernimmt das ein netter Admin? :)
Darf man fragen was los ist ?
kannst mir auch gerne per pn schicken
Zitat:
Zitat von Zwangsbeatmet
Danke für den Tipp, falls es mal zum Schaden kommt, hab ich jetzt auf jeden Fall schon mal einen Ansprechpartner..Zitat:
Zitat von Tante Horst
Also ich würde es wenn dann auch schon vorher machen und nicht erst wenn der Riss da ist.
Selbst im Forum Shop steht
Zitat:
Auch defekte Motoren die bereits einen Zylinderwandriss haben können mit diesem System noch für einige Zeit am Leben gehalten werden.
Jetzt sehe ich es auch im Shop. Ist irgendwie total an mir vorbei gegangen ^^.
Zitat:
Zitat von Zwangsbeatmet
bleib mal cool und chill dein leben :D sag mir mal bitte wie lange du jetzt schon so rumfährst bzw wie viel km du jetzt schon so gefahren bist. :)
Ja "eigentlich" denn es gibt ein paar auf der Insel die so von Dreamscience wieder fit gemacht worden.Zitat:
Zitat von Zwangsbeatmet
Das muss man jetzt nicht verstehen oder?Zitat:
Zitat von Zwangsbeatmet
also ich finde zwangsbeatmet hat Eier in der Hose.... er steht zu seiner Arbeit (jetzt mal abgesehen davon wie lange seine Lösung hält, denn das steht in den Sternen)
und vom Prinzip her.... warum sollte es nicht abdichten solange er das blech über die länge des kompletten Risses gepresst hat. und wenn das blech nicht verrutscht.... ist alles gut :D
und zudem hat er ja nix zu verlieren... Motor ist ja eh schon kaputt....also kann er s ja wohl ausprobieren.... und wenn's nicht hin haut... kann er s immer noch anders machen
und warums nicht vorher gemacht wurde ... vllt hat er ja gehofft das es ihm nicht passiert.... denn wer wünscht sich das schon.... ich weis es auch das es mir passieren kann und hab trotzdem noch nichts verstärkt (kommt aber noch) und wenns jetzt passiert hab ich halt peeeech..... und da bin ich sicher nicht der Einzige hier
Ich hätte da mal eine Frage zum Verständnis:
Die Zylinderbuchsen dehnen sich bei Erwärmung ja aus. Normal für Metall. Wenn ich jetzt die Metallstreifen in den Zwischenraum lege, muss die Energie, die durch das Ausdehnen entsteht, ja wohin. Ich frage mich nun, wie äußert sich die "Verschiebung" der Kräfte?
Höhere Spannung im Metall, wenn man die Ausdehnung gründlich und gleichmäßig blockiert steigt die Spannung - mehr passiert nicht.
Das alles nur in einem gewissen Rahmen, bis zu einer gewissen Spannung, irgendwann gibt es wieder einen schwächsten Punkt der dann nachgibt.
Grundsätzlich sollte der Zylinder sich garnicht ausdehnen und alleine die Temperatur bringt auch nicht den Zylinder zum reißen.
Erst in Verbindung mit dem Druck dehnt sich der Zylinder bis er reißt.
Komplett Serie wird es die wenigsten erwischen.
Wird hier schön erklärt.
http://youtu.be/HxcfBHGyY7I
Das hat der JP wirklich schön erklärt.Super...Zitat:
Zitat von MK2-ST
Das bestätigt auch meine Theorie mit dem niedrigen Drehzahl und Vollgas... Da hat man ja bekanntlich den meisten Druck und Temperatur.
ich kann mir das video zur zeit leider ned angucken wegen gedrosseltem mobilem internet :/Zitat:
Zitat von LiveOnStage
was genau wird denn zu niedrigen Drehzahlen und Vollgas gesagt ? Dass das für die Kupplung nicht gut ist sollte klar sein. Ich trete auch eher erst ab 3000+ voll durch. Müsste dann auch nicht nur Kupplungsschonend sondern auch Zylinderwand-schonend sein ?!
Da wird nichts zu niedriger drehzahl gesagt es geht um die hitzeentwicklung durch drehmoment.
was ja logisch ist.
einige hier haben die theorie das das hohe drehmoment im unteren drehzhalband die buchsen reissen lässt
(Ich teile diese theorie nicht!)
Ich teile dieser Meinung ebenfalls nicht.
Ladedruck und Temperatur, deswegen gehen auch meistens die Stärkeren hopps, denn mehr Leistung erreicht man nur mit mehr Ladedruck.
ich denke das ja so:
sagen wir mal man hat bei 3000upm 500nm die machen eine bestimmte hitze X
um bei 6000upm die selbe menge an hitze zu haben darf man nichtmal mehr 250nm haben :eek: (wegen reibung usw.)
Denn Hitze wird ja pro zündung erzeugt
Ein serien ST der sagen wir mal 230ps bei 6000upm macht hat schon 270nm!!
deswegen glaube ich nicht daran das Hohes Drehmoment im unteren drehzahlband die buchsen reissen lässt
ABER wenn man auf der Bahn 260 vollgas über mehrere min langknallt kriegt man hitze rein ohne ende, wie kann man sonst erklären das serien ST's über den jürdan gehn aber manche 300ps maschienen hallten??
Soviel zu mir sonst noch vorschläge? :smilie_frech_007:
Ich halte mich daran das ich eben nicht Vmax fahre aber durchaus aus jeder Lage im hohen gang rausbeschleunige.
da mach ich mir gar keinen kopf, gerade auf der bahn aus baustellen raus ist das mit dem ST ja das geilste überhaubt
Die Temperatur steigt immer unter Last egal welche Drehzahl, sobald man vom Gas geht sinkt diese auch wieder.
Höchster Ladedruck liegt beim ST bei ca. 3000 an mit gut 1,3-1,5Bar bei einer Stufe 3, bei einem größeren Lader ist der höchste Ladedruck später.
Das Drehmoment trägt da schon zu bei, denn dieses entsteht mit dem Ladedruck und ein Stufe 3 ST hat am Ende der Drehzahl nur noch ca. 0,9-1.0 Bar mit einem RS Lader hat man hier aber noch gute 1,3Bar was erklären würde warum ein Stufe 4 noch schneller reißt, bei Höchstdrehzahl die höchste Hitzeentwicklung und höherer Ladedruck.
Zum Video da sagt er ganz klar das der Ladedruck die Buchse oben auf drückt, in unserem Fall wäre das dann bis er reißt.
Dann müssten grade denen ihre STs um die Ohren fliegen, die über die NOS heizen ?! Ewiges Hochdrehen und hohe Geschwindigkeiten. Laut Erfahrungsberichten steigt die Öl Temp. auf der Schleife auch sehr stark an.Zitat:
Zitat von MK2-ST
Ich hoffe, dass meiner noch hält. Habe nur n Verbrauch von 9,6L im Schnitt, das müsste ja heißen, dass ich meinen doch nicht so sehr scheuche wie die meisten anderen ?! :beer
Je länger ich diesen Thread lese, desto mehr Zweifel bekomme ich, ob ich nicht schon früher auf einen RS oder MK3 ST umsteigen sollte :smilie_tra_044:
EDIT: Ich hab das hier in irgendeinem Thread gefunden: http://passionford.com/forum/ford-fo...block-mod.html
Kann man anhand einer Seriennummer hrausfinden, welchen Block man hat ? also ob man halt 5mm oder 14,5mm Spalttiefe hat ?!
"Early blocks have a slot between the pistons ST engine (pre facelift)" <--- ist damit generell vFL gemeint oder die ersten vFLs, 2005-2006 ?!
Da muss sich jeder im klaren sein. Es kann immer was passieren ob Leistungsgesteigert oder nicht. Klar die Wahrscheinlichkeit steigt mit erhöhten Ladedruck etc. Mag das auch nicht gerne lesen sowas. ein Bekannter von mir z.b hat Bluefin Stufe 3 seit 2008. Und der Wagen wird jeden Tag bewegt.Immer schön vorsichtig sein. aber nicht zu vorsichtig ;)
Ich will ungerne jetzt vom Thema abweichen aber wie schafft man es bitte unter 10 l auf 100km zu kommen. Also ich ich fahr echt Human schalte bei 2k hoch und auf der Autobahn fahr ich nicht schneller als 100 120 km/h.
Also bitte erklär es mir :D oder ich fahr seid 5 Jahren falsch Auto :D
Kommt stark auf dein fahrprofil an.
-Stop & Go kann der motor verbrauchstechnisch gar nicht ab.
-Keine kurzstrecke!! alles unter 10km geht auf den Verbrauch
-Noch früher hoch schalten schon bei 1500upm der st lässt sich ohne probleme gerade aus mit 1250upm im 6en bei 60km bewegen und da nimmt er der sogar noch echt gut gas an
-LD beim kolonenfahren beim beschleunigen nicht über ersten strich.
BOFFBOFF hat auch noch komplette AGA dadurch geht der verbrauch auch etwas runter.
Dann schafft man recht locker an die 10L ich habe im schnitt mit kleinen spaßfahhretn eben über 50tkm 10,5L
(35% Stadt 55% Ãœberland 10% BAB)
Ich z.b. habe einen arbeitsweg von 18km wo 75% durch die Ortschaft gehen wo ich max. 7mal anhalten muss und 25% überland wo man schön 110 fahren kann. mit recht viel bergauf und bergab schaff ich da regelmäßig unter 10L
Auf der bahn habe ich vor paar jahren auf dem weg zum magdeburgtreffen auf 300km 120-140 in kolonne einen schitt von 9L gehabt :D
Hatte ich übrigens nie wieder :rolleyes:
wenn ich wollte, schaff ich auf der Bahn im Schnitt 7,4L @120km/h konstant....bei 130 steigt mein Verbrauch auf 7,9-8,2L/100km bei ab und an schnelleren Beschleunigungen um Dränglern auszuweichen
mein Rekord lag bei 6,9L/100km auf einer Strecke von 228km vom Sachsen nach Thüringen durch den Thüringer Wald @110km/h
Ich würde schätzungsweise sagen dass ich ca 85% Autobahn habe, 5% Stadt und 10% Landstraße. Ich fahre die Kiste immer warm. Aufer Autobahn drück ich fast immer voll durch, wenns der Verkehr zulässt. Meine letzten 5-8 Tankfüllungen waren auch bei 10-11l, davor hatte ich aber auch ein paar mit 8-9L sodass ich im Schnitt grade bei guten 9,5 oder 9,6 bin.
ich hatte auch schon 2 Takfüllungen, da war ich nur Kurzstrecke oder Landstraße unterwegs. Da waren es so 12-13L.
Dazu muss ich sagen, dass ich vorrausschauend fahre und oft ausrollen lasse wenn ich Ortschaftsschilder sehe oder Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Edit: 6,9 hab ich noch ned hinbekommen :D glaub mein "bestes" Ergebnis war irgendwas mit 7,5L weil die Autobahn schön eingeschneit war...
Ihr weicht vom Thema ab ;)
Gruß Chris
Naja wir haben gewissermaßen versucht einen Zusammenhang zwischen Motorbelastung und Benzinverbrauch herzustellen ;)Zitat:
Zitat von ThiliST
Ich denke, dass grade ein hoher Benzinverbrauch ein Indikator einer hohen Belastung ist. Bestes Beispiel: NOS, Autobahn-Volllast-Touren oder Kurzstrecken.
Es wäre auch mal interessant, ob die Risse eher bei Leuten vorgekommen sind, die viel Autobahn/Langstrecke fahren oder eher Kurzstrecke.
Baut die Shims ein dann wird nix mehr passieren. Habe sie schon seit 3 Jahren verbaut. Jeder der sich mit Motoren auskennt weis warum das funktioniert.
kannste nochmal sagen was du mit Shims meinst ?:o