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So heute mache ich den Deckel auf und was sehe ich da........ etwas wenig Kühlwasser 1-2cm unter min. :confused: obwohl ich
mindestens 1 mal die Woche kontrolliere :( morgen Früh fahr ich gleich mal zu Ford mal sehen ob sie ein Leck finden.....
Hoffe das es mich nicht erwischt hat:smilie_tra_042:
vllt auch einfach nur wapu, radiator oder schläuche undicht.
sg!
Ich hoffe echt das es nix schlimmes ist:(....werde mich melden sobald ich etwas in erfahrung gebracht habe...
Oha.... ich drücke die Daumen
Danke, das kann ich echt gut gebrauchen;)hast du dein LLK schon eingebaut?
Gibts was neues von deinem Motor?
Off-Topic: Nein, ist noch auf dem Weg z mir...
Ja leider hat man kein Leck gefunden beim abdrücken,nun bleibt die Frage wo ist das wasser hin:confused:
Also bei mir musste ich jetzt auch ca 50ml aufgießen.. aber das nach 6 Monaten.. wenn du jede Woche gugst, ist das arg viel für reines "natürliches" Verdunsten durch Schläuche / Schellen... habt ihr nach dem Abdrücken den Motor mal angelassen? Wenn da ne Undichtigkeit Richtung Brennraum vorliegen würde, hättest du da doch Wasserdampf haben müssen?
also ich kann von meinem FL Bj 2008 mit 65tkm sagen, dass ich in 1 Jahr 0,0ml Wasserverlust habe!
Der steht immer exakt gleich im Behälter.
meine Rede, kenne ich auch nicht anders bei den Fords die ich kenne und habe, Wasserstand wenn der Motor kalt ist bei exakt der Position wo es schon immer stand
Ja wenn sich Wasser im Brennraum befindet sollte es ein kleinen schlag geben beim Start und es hinten rauchen ....aber das ist noch nicht der Fall , es wurde auch co2 getestet und das Gerät hat wohl angeblich ein ganz ganz klein wenig angeschlagen aber der Meister sagte, das noch kein grund gibt gleich den kopf runter zu schmeißen.....:confused:
War bei mir jetzt nach 7,5 Jahren auch das Erste Mal. Seitdem wieder ohne Veränderung (2 Monate). Mache mir da jetzt abr trotzdem keinen Kopf, war ne Differenz von vlt. 2 mm im Ausgleichsbehältnis.Zitat:
Zitat von blackisch
Drücke weiterhin die Daumen, dass deiner jetzt den Pegel hält...
Wenn du einen Zylinderwandriss hasst machst sich das vorher nicht durch minimalen Kühlwasserverlust bemerkbar, denn sobald ein Riss vorhanden ist hasst du ruck zuck gar kein Kühlerwasser mehr im Behälter drinnen.
Also im moment scheint es so , das pro Tag bei ca.50km 1cm im Ausgleichbehälter fehlt....aber das Auto fährt sich ganz normal ....hat vor ca. 1 Woche angefangen....
war bei meinem s3 auch so fing erst zu stottern und rauchen an als ich pro TAG 1L brauchte ist eher ein schleichender prozess für ca 1 jahr mit leichtem KW verlust
Und die Ursache war ZKD oder Riss im Block beim S3?Zitat:
Zitat von oö_st
Einfach den CO2 Test machen und dann ist man sich 95% sicher wenn der positiv ist. Der kostet bei vielen Werkstätten 5€ und fertig.
Hat er doch gemacht , und der Test hat abgeschlagen. Würde das mal beobachten . 1cm vom Ausgleichsbehälter auf 50 km finde ich schon viel. Wenn der ST abgestellt wird , kann man nie Wasser unter dem Fahrzeug sehen ?
Einfach weiter beobachten. Entweder man sieht bald was, oder das Kühlwasser läuft in den Zylinder und macht die bekannten Symptome .
Zitat:
Zitat von Abyss
beim s3 ist es der zylinderkopf der zwischen den ventilen und zündkerze reisst hatte pro zylinder 3 risse alle beim einlassventil. schuld drann war die schlechte abstimmung von einem bekannten tuner er lief nach 5000 u/min zu mager drehte aber bis 7500 u/min
abgastemperaturen von weit über 950°
das ist aber normal. Hab sogar schon Kat-Temperaturen von über 1000°C geloggt.Zitat:
Zitat von oö_st
(mit E85 schaff ich das allerdings nicht mehr...)
Zitat:
Zitat von DheBoss
Soooo zur info die kat temperatur ist vom pcm nur errechnet.....
Dazu kommt das ab abgastemperaturen von 1000grad so langsam anfängt der motor an seine grenzen zu kommen maximal verträgt er kurzzeitig 1080-1100grad.....
Vor allem der Lader hält dauerttemperturen von maximal 1050grad aus..........
Ich würde an deiner Stelle nicht nachfüllen und mal schauen was sich so tut, bei meinem kann ich auch auf Max Füllen, kurze zeit später stehts wieder knapp unter Min, da bleibts dann aber auch stehen und geht nicht weiter runter. Ka ob das ding irgendwo nen Überlauf hat oder so, aber das haben ja anscheinend mehrere dass es immer an Min stehen bleibt. Zumindest hab ich das irgendwo schon ab und an gelesen.Zitat:
Zitat von FleckyST
1000 grad kat temperatur ist schon ok da staut sich bei zu kleinem durchmesser die hitze und wird wärmer das ist nicht das problemZitat:
Zitat von ---unique---
wenn der motor über diese marke kommt ist eindeutig zu wenig sprit vorhanden (bei meiner jetztigen map fahr ich ~15ps 30nm weniger (320ps 450nm s3) mit abgastemp von 800-920° volllast und das solang ich will wassertemp steigt max auf 94°-96° öl ist bei 100° was an der kühlung gemacht würde ist nur eine elektrische wasserpumpe
hab ihr eigentlich genug anströmung vom wasserkühler ??
Das ja meine rede:-)
Mir ist klar das die kat Temperatur uninteressant ist.... Mir ging es nur darum zu sagen das dieser Log nur vom PCM selbst über einen rechenmodell genauso wie die öltemp selbst generiert wird.....
Und wer mal die öl temp gemessen und verglichen hat weiß das es Müll ist......
das abgastemperaturen über 1000grad wenn nur sehr kurzzeitig auftreten dürfen wenn nicht war's das bald mit dem motörchen :-)
wenn die Öl temp 100 grad anzeigt sind es schon ca 110 grad gemessen.....!
und wenn ich da manche höre die sagen die öltemp kann man bis zum dritten Strich fahren stellen sich bei mir die nackenhaare:-)
weil das sind dann mal garantiert 130 grad.....
tja darum baut man sich nen richtiges messgerät ein und holt sich ne gute software zum obd auslesen oder macht öfter mal logfahrten. ich achte jetzt besonders drauf weil ich schon 2 mal den zylinderkopf tauschte
Bei uns bringe lag Fahrten nichts:-)
weil man über obd nur wassertemp auslesen bzw auswerten kann....
alle anderen Werte werden nur errechnet....
daher bleibt nur Sensoren nach rüsten
ja wär mal interessant was für lambdawerte und abgastemps gefahren werden mit serie s1 s2 und s3
@Flecky: irgendwelche Neuigkeiten?
@Flecky: Ist der Druck beim abdrücken konstant geblieben? Denn bei 1cm wasserverlust pro 50km sollte ja eigentlich eine Undichtigkeit vorhanden sein.Zitat:
Zitat von FleckyST
Hallo
Ich war mal dabei als sie in der Werkstatt einen ST getestet haben, dazu haben sie einen Aufsatz mit Flüssigkeit auf den Ausgleichbehälter geschraubt, diese hat sich dann verfärbt woraus man den schluss ziehen konnte das Abgase im Wasser sind.
Meinen haben wir dann auch gleich getestet, keine Verfärbung.
Grüsse,
Ralf
kann jeder selber testen.... gibt's bei Amazon oda ebay "CO2" tester sind Papierstreifen die man über den offenen kühlwasserbehälter legt und verfärbt sich oder halt nicht
Diese Teststreifen halte ich persönlich für zu ungenau.Zitat:
Zitat von oö_st
Da braucht man schon was halbwegs vernünftiges...z.B. das: http://www.ebay.de/itm/CO2-LECKTESTE...item27da5aec59
Kleine Info.... mein Motor scheint i.o. zusein.
Der Wasserverlust scheint mit meiner Gasanlage zusammen zu hängen...bin 350km nur auf Benzin gefahren und hatte kein einzigen Tropfen verloren....dann heute wieder das erste mal auf Gas 250km und siehe da es fehlt wieder Kühlwasser. ...
@ Flecky: Ich weiss jetzt leider nicht, ob ich mich freuen soll für dich oder nicht.. ist beides nicht toll...wehe du bist zur nächsten Saison nicht fit! :p
So lange ich kein Zylinderwandriss habe kann man sich glaube freuen:D das mit der nächsten Saison klappt schon;)
Dann bau diese beschi**ene Gasanlage wieder aus und verkauf sie...
...ich verstehe eh nicht, warum man sich noch zusätzliche Fehlerquellen und Ballast ins Auto einbauen muss...;):D
So wie es ausschaut hat es mich jetzt auch erwischt. Gestern morgen lief er völlig unrund beim Kaltstart und hatte Fehlzündungen. Heute morgen das selbe Spiel und weißer Qualm nach dem Starten. Kühlwasser war auch unter dem Minimum.
Läuft der Motor generell unrund bei einem Riss, auch im warmen Zustand oder ist das unterschiedlich?
Er muss ja unrund laufen wenn er am steg reißt, und der steg is die schwachstelle leider :-(
Heisst dass jetzt für mich dass wenn er nur ca 2 min nach dem Kaltstart unrund läuft ein Riss auszuschliessen ist? Was könnte es denn noch sein?
den unrunden lauf hat man nur beim Kaltstart für ein paar Minuten. Danach lief meine Karre völlig normal. Also deutet bei dir alles auf einen Riss hin. Der Druck wird irgendwann so hoch dass er das Wasser aus dem Deckel rausdrückt wenn du Vollgas auf der AB heizt