Hier sind die meisten Unterschiede drinne ;)
http://www.ford-st-forum.com/forum/s...t=unterschiede
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Hier sind die meisten Unterschiede drinne ;)
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Kann mir mal einer erklären, wie genau er/ihr sich das vorstellt...Ich will nichts in Frage stellen, sondern einfach nur wie das passieren soll..
Was soll durch die Hitze passieren?Verzeiht sich der Kopf und dadurch reisen Zylinderwände, oder wie soll das passieren.Verstehe einfach nicht das Zustandekommen von dem Riss und zu hohen Temperaturen..
Ich finde die Aussage mit dem Drehmomen irgendwie auch plausibel!
Kann jemand zu der Zylinderkopf bearbeitung was sagen?Hat das jemand gemachtbzw. was kostet die?Finde dazu nirgendswo was!
Wenn nicht mal Ford und Volvo es weis dann können wir alle so viel Spekulieren wie wir wollen rausbekommen tuen wir es so auch nicht^^ deswegen fahr ich einfach und mach mir darüber kein kopf geht einfach mit euer auto gut um:-)
Aber ein Wärmetaucher würde ich mir auch verbauen vll ne Sammelbestellung?
Danke für die schnelle Antwort ;)
Die wissen das mit 100 % warum und wieso.Zitat:
Zitat von St-Racer
Bei denen gibts ganze Abteilungen die sich nur mit irgendwelchen Schäden beschäftigen.
Nur wird man nie einen finden der Klartext sprechen wird ;)........
Edit: Finds aber schon krass das vom vFL auf den FL schon so eine Änderung stattgefunden hat in Bezug auf die Größe.
Komischerweise sind aber (laut der letzten Umfrage) vFL wie FL davon betroffen.
Und ich frage mich gerade was ich verbaut habe, meiner hat ja immerhin schon teile aus dem FL Innenraum.....
Hey super danke dann kann ich ja am ST vom Kumpel weiter arbeiten.
Danke euch beiden.
Habe mal was die Thermischen Probleme und Motorkühlung angeht in einen extra Thread verschoben, damit es übersichtlich bleibt
Hier geht es ja um den Riss
IN DIESEM THREAD GEHT ES UM DIE MOTORKÃœHLUNG
http://www.ford-st-forum.com/forum/s...erk%C3%BChler)
Danke;-)
Mir ist noch was eingefallen.
Man kann doch rein theoretisch mit einem Endoskop in den Brennraum schauen ?
Da mußte man doch sich ankündigende Schäden erkennen können (sofern der Riss von innen nach außen wandert) ?
Wäre ansich ganz interessant für die Leute die schon länger mit 300 PS + unterwegs sind und jetzt auf einen Ölkühler umsteigen wollen.
Nicht das es nachher wieder heißt das der nichts bringt obwohl sich vor dem Einbau schon was angekündigt hat ;-).....
Hier was aus der Volvo Ecke... Handelt sich um ein Zitat von volvopower.de
Zitat:
Interessante Info von Ford: Die neueren Ford Focus ST und RS haben ja auch Volvo-Motoren drin mit 2.5l und 83mm Bohrung. Die STs bis MJ 2007 hatten auch oefters mal solche Risse, seit MJ 2008 nicht mehr. Die RSe bisher auch noch nicht. Hat mir jemand von Ford verraten. Er weiss aber auch nicht, was sie geaendert haben. Ein anderer Freund von mir gibt zu denken, ob das Volvo-Motorenwerk diese Motoren end-fertig gebaut, oder Ford etwas ueberarbeitet hat. Es hiess mal was von wegen Graphitbeschichtung auf den Laufbuchsen, ist aber ungesichert. Die RS-Kopfdichtung kommt aber im blauen Volvo-Karton zum Ford-Haendler.
Zitat:
Zitat von Piismaker
Quark, sind mitlerweile auch schon einige FL mit diesen Rissen bekannt (konnte man bei der letzten Umfrage rauslesen).
Nicht nur theoretisch auch praktisch. Einspritzdüsen raus und nachgeschaut bei jedem Zylinder. Müsste man halt nur schauen von wo man den Motor durchdrehen kann.Zitat:
Zitat von Tante Horst
Man kommt über die Zündkerzen um welten besser in den Brennraum
:rolleyes: hehe war bestimmt nur ein denk/tippfehler
Hab da noch was in Bezug auf die Dartons:
http://forums.swedespeed.com/showthr...etc.&p=1727811
Interessant ist auch die Aussage warum deren Meinung nach der Riss entstanden ist.
So wie ich das lese solls an der software gelegen habenZitat:
Zitat von Tante Horst
Ich suche schon die ganze Zeit im Netz eine Firma die aus Deutschland kommt und so einen Motorumbau kann.
Was zum Thema Dartons und Deutsche :DZitat:
Zitat von MPL
Zitat:
Also ich habe selber behaupte ich mal einen "Motorenexperten"und besten Freund an der Hand der eigentlich vor nichts zurückschreckt und mit 59Jahren viel Erfahrung hat was Motoren angeht und der hier in der Umgebung die Motoren namhafter Tuner etc macht.Die Darton Buchsen kennt er aber er würde es auch wenn er es kann nicht machen.Alleine die stark unterschiedliche Materialausdehnung und eine Kopfdichtung die nicht wirklich darauf ausgelegt ist,macht das ganze schon sehr gewagt.
Ich persönlich kenne die Buchsen nur von extrem Motoren für Viertel Meile und von Rekordautos,für den Alltag gibt es ja genug Alternativen was bezahlbar und bekannt haltbar ist und ich verstehe nicht wieso man darauf zurückgreifen möchte!?
Und noch viel mehr, wenn ich das Pech haben sollte, was ich natürlich nicht gebrauchen kann, aber ich würde ein Umbau machen mit allem drum und dran wie in dem Link von dir. ;)Zitat:
Zitat von Tante Horst
Frage: was meint ihr so etwas könnte doch auch etwas schützen?
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/p...oiladb=web.nsf
Bevor alle meckern einfach mal den Testbericht lesen das klingt garnicht mal so übel!
Hmm könnte ich doch glatt einfach mal rein kippen, kann ja nichts kaputt gehen, im schlimmsten Fall bringt es halt nichts.
Habe einige News zu den Thema, teils echt krasse.
Werde es aber erst mit den Leuten morgen besprechen
Bevor ich hier was Poste. Will hier niemanden unnötig
verschrecken oder Angst machen.
Ich kenn mittlerweile 3 Firmen in Bayern die das machen.
Nürnberg und 2 aus Rosenheim.
Krass dann sitz ich ja direkt an der Quelle :D......Zitat:
Zitat von Da_ST_Fahrer
Welche sind das ? Vielleicht kenne ich da welche vom Namen her.
Und schlechte Nachrichten sind immer schlecht ;-) !!