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Wem ist so ein Riss bei einem RS bekannt? Hab ich noch nichts von gehört, gerne auch per pn. Das interessiert mich echt mal
Nichtsdesto trotz, ich würde in den saueren Apfel beißen und auch Dartons bei der Puma Schmiede einbauen lassen, H- Schaft Plauel mit ARP Bolzen, Glyco Lager, Kolben ev original und an eurer Stelle wahrscheinlich RS KD oder die verstärkte Athena, dann ist Ruhe im Karton und bis 450-500PS standfest mit original Kolben
@ frosty
hast du ein Angebot was das der ganze Spaß bei der Puma Schmiede kosten soll???
Kannst mit Versand so an die 3000€ rechnen.Dafür fräsen die dir den alten Buchsen raus uns setzen die neuen Dartons ein.Zitat:
Zitat von tommi81
http://www.pumaspeed.co.uk/product-F...iners_1157.jsp
Zitat:
Zitat von tommi81
Jepp.. Ca 2800 Euro für die Buchsen und einbau, dauer ca 2 Wochen bis der Motor wieder fertig ist. Puma Schmiede hat was gesagt um 4000 mit H Schaft und anderen Kolben usw. Ich denke 5000 muss man inklu Verschleissteile kalkulieren
Hey
Für die, denen die Laufbuchse gerissen ist, ist das hier vielleicht interessant..Die Buchsen sind die Dartons und wenn die Preise stimmen, die Frosty von der PS gepostet hat stimmen, ist es hier um einiges billiger..Auserdem können die dir deinen Block zu Darton schicken um die Buchsen zu verbauen..Weis nicht ob der Link schonmal gepostet wurde, oder ob das schon jemand gefunden hat..Schaut mal rein
http://www.ellmer-autosport.de/produ...fbuechsen.html
Sehe gerade das Frosty glaube ich den Preis incl Einbau meinte :)
Ja, eine Seite vorher :smilie_frech_039::D......Zitat:
Zitat von s_white_t
Oh :D Habe ich irgendwie überlesen :smilie_winke_035:
Seh es einfach so, dann bekommen es deutlich mehr Leute mit als wenn man es nur einmal postet.Zitat:
Zitat von s_white_t
Nicht jeder ist täglich online und checkt dann nur die obersten Beiträge.
Kann man dazu (speziell beim RS) irgendwo was nachlesen?Zitat:
Zitat von MPL
Gerade im Ami Forum gefunden: S60R
" Thanks for the advice but 22 psi is the max boost you can run on these engines. They tend to get cracks in the cylinderwalls. Not funny. As soon as i have the funds i place my order. "
Sam
Macht also ca. 1,5 Bar.
Soviel können wir ja mit dem original Lader gar nicht fahren.
Jo.... frag mich gerade wer diesen Kommentar zum Besten gegeben hat.Zitat:
Zitat von s_white_t
Ein Tuner in den USA ?
Doch, soviel ist untenrum im Overboost möglich. Ich hatte 1,5 bar mit meiner Stufe 3. Waren auch 551,5 Nm bei 3000rpm.
Und kenn noch einen der so nen LD hat.
Ne, war kein Tuner, kamm von einem S60R fahrer der das sagte, im Oktober 2010.
Pff dann würde ich jetzt aber mal behaupten, dass er schon bei weniger Ladedruck :smilie_winke_035:
Kann ich bestätigen Overboost 1,5Bar macht der schnell mal, aber halten tut der das noch lange nicht. ;)
Das dürfte aber nur bei den Leuten auftreten die an den 300 PS kratzen ?
Möglich das der auch keine 1,5 Bar dauerhaft benötigt und schon die ständigen Spitzen im Overboost zu viel sind.
Mir egal, das Geeier um die Zylinderwände kann ich nicht mehr hören. :smilie_essen_014:Zitat:
Zitat von Tante Horst
Dann bist du hier im falschen Thread :smilie_frech_017:Zitat:
Zitat von MPL
Werd mir dieses Jahr noch die Autotech Stufe 1 holen, genügt mir und wird wohl halten ;-).
Dein Wort in gottes ohr :D
Es hatten auch schon leute mit Seriensoftware Zylinderwandrisse und die hatten bestimmt keine 1,5 Bar, totaler Quatsch es darauf zu schieben, dann müssten die RS täglich sterben.
Oder es hält auch nicht, wer weiß das schon. ;)Zitat:
Zitat von Tante Horst
Jo Micha genau so sieht es aus
Ob er reist oder nicht liegt nicht wirklich in unserer hand. Aber eins is sicher wemn meiner reist dann gibts nen ps Motor Umbau:D
So siehts aus dem kann ich mich nur anschließen, schön mit GT30 Lader. ;)Zitat:
Zitat von JONNY_ST277
Gibts jetzt schon ein "Endergebnis" von Puma Schmiede ?Zitat:
Zitat von JONNY_ST277
Darton Umbau geglückt ?
Klar keiner gibt einem eine Garantie, nur hats bei den getunten deutlich mehr mit 300 PS + weggeschmirgelt als human getunte.
Somit hab ich persönlich (!) ein besseres Gefühl wenn ich nur mit einer Stufe 1 unterwegs bin und der Glaube versetzt bekanntlich Berge :-D......
Das Thema über das "Warum" ist mir langsam auch zu doof, besser wäre es wohl man würden den Thread in Richtung Vorbeugung und Hilfe im Schadensfall lenken.
Hmm gute Frage. Vll liest der Thorsten des ja und gibt Auskunft ;-)
Gute idee, doch man kann nicht vorbeugen, wenn man nicht weiß von was es kommt.
- Ist Hitze der Grund: Ölkühler, größerer Wasserkühler und Waes
- Ist es der Ladedruck: Serie weiter fahren und den Motor als kacke abstempeln. ;)
- Ist es die Fahrweiße: dann nehmt den Fuß vom Gas.
- Ist es einfach Pech: dann lasst das Auto stehen, im Stand wird die Zylinderwand nicht reißen
Ich für meinen Teil kann sagen, mein Öl ist selten über 100°C und wenn dann geh ich vom Gas und lass den wieder runterkühlen.
Bei den Motorschäden waren mehrere Stufe 1 dabei ebenso ein paar Serienmotoren.
Also entscheidet einfach selbst wo das Problem liegt, denn so richtig kann das keiner Sagen, selbst LS Auto sagte das liegt am Drehmoment und dann schreiben sie selbst eine Software mit über 490Nm:confused: und wenn der Motor von denen kaputt geht die MTE fahren dann lag es eh an dem Tuning das vorher drauf war.
Jeder Tuner behauptet von sich er hat die beste Software!
Der Fahrer selbst kann alles auch beeinflussen, ohne Grund sind manche Autos nach 40000Km nicht total ausgelutscht und andere dafür mir 100000Km wie neu.
Ich kenn vom Forum schon viele Leute und von manchen würde ich den ST nicht kaufen wollen, wo wiederum andere sehr gut damit umgehen und man mit gutem Gewissen das Auto kaufen könnte.
Es ist jetzt nicht das ich die Leute beschuldige das sie selbst schuld sind, ich möchte damit nur sagen das es viele Faktoren gibt die daran Schuld sein könnten.
Des ist nicht richtig was du sagst des haben die nie behauptet!Zitat:
Zitat von MPL
die haben gesagt des kommt zum einen vom hohen ld! Den man bei mte nicht hat.
Unx zum anderen von dem schlagartigen anliegen des ld und somit massiv schnell ansteigenden temps. Und das ist ebenfalks bei mte nicht der Fall. Desshalb haben se alles erfüllt was se versprochen haben ...
Mach doch mal ein vid vom LD verlauf ;) ich kann mir gerade nicht vorstellen was du unter "nicht so schlagartig" verstehst
Ich schon, da fehlt dann eben der typische "Tritt ins Kreuz" den so mancher Tuner eingebaut hat.Zitat:
Zitat von sts_taucher
Wobei man das anhand des Schätzeisens auch nur erahnen kann.
In dem LS-Auto Thread wurde ja mal erwähnt das sich deren Software dadurch relativ "unspektakulär" anfühlt weil dieser Bumms einfach fehlt.
Unterm Strich ist man aber sicher auch nicht langsamer als auf die andere Art, kann man dann in dem Punkt wohl als Geschmackssache abtun.
Wie war das mit der Drosselklappe?
Die öffnet Serie nur 80% und MTE 100% also hat ein normaler ST mit 1,4Bar effektiv im Motor 1,12Bar und MTE programmiert auch so um die 1,1Bar dann würde das bedeuten im Motor herrscht der gleiche Druck wenn das so wäre.
Im Prinzip ist es mir egal, die MTE Software fährt sich bestimmt super.
Ich bin mir nur nicht sicher ob das wirklich zu 100% Standfest ist, denn der Schwachpunkt ist der Motor wenn man bedenkt das manche den komplett Serie gelyncht haben.
So einfach ist die rechnung nicht. Aber im prinzip stimmt das. Aber war nicht bewiesen, dass die dk schon serie 100% auf macht und die 80% nur ein preusoOBD-Wert ist. ?!Zitat:
Zitat von MPL
Ich Könnte ja mal die kennfelder für die angeforderte dk-stellung erhöhen und schauen, ob sie der istwert bei der drosselklappenposition ändert.
Wie viele warens jetzt wirklich bei denen das auf Serie passiert ist ?Zitat:
Zitat von MPL
Hier wird das immer gebetsmühlenartig wiederholt und es kommt dann so rüber als wäre es mindestens ein 50:50 Verhältnis.
Waren glaube 3-4 serien st's aber die hatten nicht mehr als 15tkm auf der uhrZitat:
Zitat von Tante Horst
Ich glaube alles spielt da eine Rolle, man kann es nicht genau an nur EINER Sache fest machen. Alles Faktoren spielen da eine Rolle und es gibt immer Vor- und Nachteile aber das muss einfach jeder für sich ausmachen.Zitat:
Zitat von MPL
für mich persönlich schliese ich inzwischen den ladedruck aus weil dann hätte es unter keinen umständen einen serien ST erwischen können, aber die hitze behalte ich im auge.
Vollgasfahrten über mehr als ein paar minuten fallen aus. das öl sollte auch gar keine rolle spielen denn das kühlt ja nicht die laufbuchsen
Den ladedrck würde ich nicht ausschließen weil die serien st's hatten nicht viel km auf der uhrZitat:
Zitat von sts_taucher
Und das kann dann einfach Material Ermüdung sein
Aber schlussendlich hat es bestimmt viele faktore hitze, drehmoment, ladedruck
hallo. ich würde die euch nicht empfehlen!!das sind stahlbuchsen und eure kolben sind aus alu!! das heisst bis sich die kolben ausgedehnt haben kannst du immer schön öl nachschütten!! hab mit denen selber schon gesprochen und die sagen das das für dir 1/4 meile alles super wäre weil es da auf sowas nicht ankommt!! aber für den alltag völlig unbrauchbar!! kenne da ne firma bei karlsruhe die gard am experimentieren sind mit ner bestimmten legierung buchsen zu machen, und das zu ganz anderen preisen!!! wenn ich neuigkeiten habe meld ich mich! mfg
Durch den Wärmetauscher wird aber das Öl über das Kühlwasser mitgekühlt.Zitat:
Zitat von sts_taucher
Sollte das Öl zu heiß werden gibt dieses das natürlich an das Wasser wieder ab.
Hä ? Schon komisch das die ST´s im Normalfall so gut wie keinen Ölverbrauch haben.Zitat:
das heisst bis sich die kolben ausgedehnt haben kannst du immer schön öl nachschütten!!
Sollte diese Theorie stimmen müsste man ja häufig nachfüllen.....