Der wollte wohl vor den RS Kollegen nicht doof da stehen bei der Tatsache das ein ST gut mithalten konnte ;-).Zitat:
Zitat von StyL0r
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Der wollte wohl vor den RS Kollegen nicht doof da stehen bei der Tatsache das ein ST gut mithalten konnte ;-).Zitat:
Zitat von StyL0r
Wenn man einen zusätzlichen ölkühler verbaut, sollte man ein Thermostat mit dazu bauen, sonst kühlt das Öl zu sehr ab. vorallem im Winter.Zitat:
Zitat von JONNY_ST277
Und ich vermute, wenn man ein zusätzlichen Ölkühler verbaut, wird sicher der Thermostat meistens zu sein, weil vermutlich der Wärmetauscher für normale Fahrten ausreichen wird. Nur bei extrembelastung wird der Thermostat auf gehn. Und so sollte es auch sein.
Ah ok danke.
Gibts einen speziellen ölkühler der zu empfehlen ist?
Und was kostet der Einbau bzw wie viel Arbeit ist des? Gruß
Im Vergleich zum Ölkühler soll das Waes ja die Brenntemperatur senken.
Des ja des wos drauf ankommt;-) weil druck und Hitze lassen den block reißen . Und des bekomm ich ja jetzt in den Griff:-PZitat:
Zitat von MPL
Könnte gerade Kotzen !
Samstag den komoletten Motor mit Achse, Getriebe usw. rausgebaut
und heute hab ich den Kopf mal runtergenommen.
Seh mir die Buchsen an, und was seh ich....
Die sind alle ganz !!! Keine ist ausgewaschen oder sonst was !!!
Die Zyl.kopfdichtung sieht recht fertig aus.
Ich bin der erste bei dem bei den Syntomen echt die Dichtung hin ist.
Einzig der 4te Zylinder sieht etwas anderst aus. Die Ventiele und die Kerze
unterscheiden sich doch stark von den anderen 4 Zylindern.
Oh wei ich dachte du hättest das schon gesehen, naja dann kannst du froh sein das es nur die Dichtung ist.
Wie sieht anders aus ?Zitat:
Zitat von Da_ST_Fahrer
Weggebrannt ?
Ich vermute einfach mal da ist etwas Wasser dran gekommen wegen der defekten Dichtung!Zitat:
Zitat von Tante Horst
Lade später mal ein Bild hoch.
Ja die Kerze ist nicht rehbraun wie die anderen sondern tief schwarz.
Und die auslass ventile haben auch eine andere Farbe. Also schwarz
Komisch wenn Wasser verbrannt wird hat man eigentlich weiße Ablagerungen auf der Kerze.
Ja wenn Kühlflüssigkeit verbrennt ist die Kerze weissZitat:
Zitat von Tante Horst
hier mal ein paar verschiedene Schadensbilder von Zündkerzen ;)
http://www.ngk.de/technik-im-detail/...chadensbilder/
So sieht das aus.
http://s7.directupload.net/images/120829/tg8mtsrm.jpg
So ich habe meinen Motor jetzt auch auseinander bei mir sieht man aber schon sehr deutlich einen Haarriss ^^ Ich muss dazu aber auch sagen das der Wagen ordentlich Leistung hatte ;-)
http://s1.directupload.net/file/d/2997/zlroxkbt_jpg.htm
Wieviel Leistung hattest du ?
Also ich habe mir den ST schon mit dem Haarriss gekauft dafür habe ich den ziemlich günstig bekommen :cool: Leistung lag bei ca.400 PSZitat:
Zitat von Da_ST_Fahrer
Ich werde mich jetzt noch 2 Wochen informieren was ich mit dem Block anstellen kann das der Stnadfest wird.Anbsonsten sehe ich nur eine möglichkeit mit den Darton Laufbuchsen.
Wenn du deinen Block jetzt schon auseinander hast würde ich mir das mit den anderen Buchsen gleich überlegen bevor du nochmal den Motor auseinander reissen darfst.
Habe noch ein block. Will auch an die 400 ran aber mit weniger nm als jetz
Wo lässt den Umbau machen und was denkst was des kostet?Zitat:
Zitat von Seb
Gruß
Ich habe bis jetzt 2 Stück gefunden die die Laufbuchsen von Darton einbauen würden.Das blöde daran ist die sitzen beide nicht in Deutschland und man müsste den nackten Block hinschicken.Was natürlich heisst das der Block locker 2-4 Wochen weg ist :( Preise liegen zwischen 3000€ und 3500€.Zitat:
Zitat von JONNY_ST277
Wenn man eine Firma in Deutschland finden würde die das machen und auch können wäre es vielleicht noch billiger und schneller.Die Buchsen alleine kosten ca.1200€.Ich werd die nächsten Wochen nochmal paar Telefonate/Emails führen vielleicht traut sich doch jemand ran in Deutschland ;)
Viertel Motoren in Nürnberg?
Evtl. da mal anfragen...
Das wäre gut zu wissen, wenn man einen in der nähe hat der das kann. wenns bei mir mal soweit ist dann will ich die auch reinmachen + Athena kopfdichtung;-)Zitat:
Zitat von Seb
Hast vll nen link zu den buchen. Danke;-)
Oder V-Performance in Nürnberg ? Die sind recht fit auf Volvo Motoren mit diversen
Umbauten. Die haben nen 850ger mit 750 Ps und 820 Nm im Programm
Vperformance.de
http://www.facebook.com/pages/VPerformancede/249978335024089
Zitat:
Zitat von JONNY_ST277
http://www.pumaspeed.co.uk/product-F...iners_1157.jsp
Wäre sicher nicht übel wenn man jemand an der Hand hätte der in Sachen Reparatur was auf dem Kasten hat.
Ich bin immer noch der Meinung das noch einige "Schiffbruch" erleiden werden und das keine seltene Sachen bleiben wird.
Und ich bin davon überzeugt das die Fehlerhaften Motoren schon vor 60000Km von uns gehen, denn darüber war so gut wie keiner mehr mit Motorschaden!
so. montag zum zweiten ma kaput gegangen. kotz
wie zum zweiten mal?
der 2. Motor schon mit riss im gleichen auto??
erzähl mal bitte bissl mehr
War ausser mir mit 76000 alles mit weniger Laufleistung?Zitat:
Zitat von MPL
Noch dazu meiner Regelmäßig "Artgerecht" bewegt wurde ;-)
Der neue Motor hat jetzt auch schon wieder 25000 runter...und wird immer noch recht grenzwertig bewegt...aber mit Serienleistung und Ölkühler...mal schauen ob er jetzt hält.
Wenn nicht,werde ich den Weg gehen einen 2.3 Fünfender von Volvo einzuflanzen und den ST nur noch als Ringtool zu nutzen...
war kein neuer motor. haben die buchse gewechselt. war ne dieselbuchse, die hats aber auch nich gehalten. also doch darton buchsen.
achsoo okee
nagut bei deinen umbauten kein wunder =)
sollte schon was ordentliches rein.
Ja 90% von den Schäden waren unter 60000Km.Zitat:
Zitat von ST-Cowboy
Könnte eventuell auch mit dem einfahren zu tun haben!
Da ST Fahrer war einer der wenigen mit deutlich mehr KM, doch bei ihm stellte sich jetzt heraus das es die Zylinderkopfdichtung ist!
Um genau zu sein 96 tkm. Bj 08 2006
Ok, es mag einige fehlerhafte gegeben haben die sich schon verabschiedet haben.Zitat:
Zitat von MPL
Trotzdem werden noch einige in Bezug auf zu hoher Leistung verrecken, aber anscheinend glaubst du echt noch das es am einfahren oder an einer "falschen Behandlung" liegt.
Es liegt doch mitlerweile auf der Hand das das zu hohe Drehmoment etc. einfach Gift für die Laufbuchsen ist.
Wer oft schnell unterwegs ist oder gar auf der Rennstrecke wird das unvermeidliche einfach nur beschleunigen.
Und wenn man ein Tuning um die 300 PS hat und dann immer in Schleichfahrt unterwegs ist, weil man Angst um den Motor hat, hätte man sich das gleich sparen können.
Bei Da_St_Fahrer hatte wohl einfach "Glück" das erst die Dichtung aufgegeben hat anstatt der Buchse, aber man merkt das die Leistung ohne massive Umbauten nicht zu realisieren ist.
Man müsste eben mal abwarten was bei rum kommt wenn mit wenig Drehmoment gearbeitet wird.
Mal ne blöde Frage waren des bis jetzt nur vfl oder fl Modelle die den Löffel abgegeben haben? Gruß
Es kam bei beiden schon vor!
Meine aber es waren etwas mehr vFL?
Falls ich falsch liege bitte korrigieren.
Na dann musst du dich mal 2 - 3 Jahre gedulden! ;)Zitat:
Zitat von Tante Horst
Ich streite nicht ab das hoher LD und hohes Drehmoment schädlich ist, ich bin nur trotzdem überzeugt das es am Fahrer liegt oder eventuell Pech mit einem Motor.
Ich möchte das jetzt auch nicht beschreien sonst bin ich vielleicht der nächste :D
Das Problem ist dass das Drehmoment automatisch ansteigt, meiner hatte ja serie schon 380Nm und siehe da eine Stufe 1 macht da 450Nm bei mir.
Ich habe auch mittlerweile 2 Bekannte, die mit einem VW Diesel auf der Autobahn die Kurbelwelle zerissen haben! (ORIGINAL)
Shit happens!!!!
Tjo, so siehtst aus.
Weiterhin: es heißt ja nicht umsonst: Never touch a running System! Und wer tunt toucht mitunter ganz massiv das running System an...;):)
Und trotzdem haben sich 3 Serienmäßige verabschiedet! ;)Zitat:
Zitat von Fredivoss
Da runnte das System wohl letzten Endes auch nicht richtig :)
Mawaisetnich. Wie Du schon sagst: Shit happens .