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Is es der MPS aus der ersten Generation oder der Neuere ! Den alten ziehst du easy ab wenn leistungsgleich, den ham se damals in der Auto-Fachpresse "leicht" zerrissen weil er die Leistung NULL auf die Straße gebracht hat ausm Stand raus :D !
Is es der Neue wäre ich vorsichtig *lol*, der geht schomal GANZ anders....aber gegen nen RS mit knapp 50PS mehr..*räusper*...ich weiß ja nich ?!
Gratulation ... zu völligem Fehlwissen.Zitat:
Zitat von Golgatha
Die 2. Generation ist viel softer abgestimmt von Werk aus.
Das du hier "Leistungsgleichheit" zwischen ST und MPS ansprichst ist auch wiedermal Äpfel gegen Birnen ... steck das gleich Geld in den Kontrahenten und die Sache gleicht sich wieder aus.
Außerdem kannst du mir glauben, dass genauso viele Leute den MPS tunen, wie Leute den ST ...
P.S.:
Ich hatte mit sts_taucher mehrere Vergleichsfahrten, steht irgendwo weiter vorne in dem Thread.
Das müssen wir nochmal machen ;-)
mit der jetztigen leistung^^
Genau jenes wollte ich mit meinem Post ausdrücken ;)Zitat:
Zitat von Rene87
" Soweit ich weiß sollte man auch beachten, ob der MPS VFL oder FL ist. Beim FL wurden die NM in den ersten beiden Gängen gedrosselt, da der VFL MPS angeblich schwierig zu beherrschen war. Ich hab das mal iwo gelesen, ob es stimmt konnte ich leider nicht testen. Finde den MPS auch sehr interessant :cool:"
Hat jemand Erfahrungen wie gemachte 1.8t so gehen?
Hier im Ort fährt ein Golf 4 "GTI" rum mit 1.8 T, ist glaube ich der 150er Motor.
Angeblich soll der 280 PS haben, soll ein K04 drauf sein, ich bezweifle aber das der Jemals diese Leistung hat.
Würde den im Sommer mal gerne in die Schranken weisen wenn der mal hinter oder vor mir fährt^^
Hab Autotech Stage 1 drauf und Fast alles an Hardware außer Ansaugung und Dp+200 Zeller Kat.
Ich denke ich hab da ganz gute Chancen, vorallem wegen dem deutlich größeren Motor und massig mehr Drehmoment.
Nen Audi A3 1,8T hat bei HG-Motorsport auf den DynoDays 700PS und um die 750nM gedrückt. Kannst das Video auf YouTube finden. Musste sich am ersten Tag nur den supras geschlagen geben. Also 300 Pferde im Golf sind daher wohl völlig realistisch.
aber nicht mit dem k04 ...
zumal diese "extrem" umbauten doch garnet fahrbar sind...
da kommt nen peak bei 7-8000 der dann die leistung so hoch schraubt.
im normalen bereich haben die fast nix an leistung :smilie_frech_017:
Was ist das bitte für ein Motor? Haben die von Haus aus Dartons drin oder was?Zitat:
Zitat von milzmilz
4zylinder und 1,8 liter hubraum der Motor ist somit viel dicker von den wänden und wenn du den standfest machst fährst du den halt mit über 900ps und mehr ohne probleme :DZitat:
Zitat von Twycross
Die Zylinderwände sind nicht das einzige was an einem Motor kaputt gehen kann. Die 5 Zylinder Audi Kollegen zum Beispiel haben bei zu viel Drehmoment nicht das Problem dass die Buchsen reißen sondern das die Pleul brechen.
Ich kann mir nicht vorstellen das der 1,8T Motor bis auf den Lader und ggf. Einspritzdüsen Serie sein soll. Der muss von Grund auf neu aufgebaut sein.
natürlich ist da NIX mehr serie ...
und für das geld , was da reingeht , kann man ebenso den ST auf so hohe leistungen bringen.
wenn nicht sogar günstiger :D
Zitat:
Zitat von Angelo
Das stimmt mal gar nicht das der Motor so viel dicker ist.
Closed Deck konstruktion reicht da schon um einiges mehr zu halten.
Glaub auch nicht das der A3 originale buchsen hat bzw der block unbearbeitet ist.
der standfesteste 1,8ter Block ist wohl der alte AGU, der sollte bis knapp unter 300PS standfest sein bevor es die Pleuel zerlegt.
das ganze wäre dann mit nem GT28 lader, mit dem K04 ist wohl bei 250PS Sense...mehr wie 350NM liegen dann auch nicht an.
Also ich bin ja auch ein kleiner 1.8t Fan. Von daher weiß ich, dass ein K04 auch 300PS bringt (mit Krümmer und AGA natürlich) und wir von unserem Drehmomentvorteil auch nur was haben, wenn es um Durchzug geht. Wenn der 1.8t im passenden Gang ist, wird die Spucke schon lang. Wenn beide Autos ungefähr die gleiche Leistung haben, wird es sicher zugunsten des 1.8t ausgehen, weil locker 100Kg leichter und besserer cw-Wert.
ja gibt aber auch genügend schwätzer die nur labern. viele denken ja das sie alleine nur durch chiptuning aus 150ps die 225ps knacken nur weil es 1.8er gibt ab werk die 225ps haben. das die aber da noch andere anbauteile haben checken die meisten net. durch reines chippen kriegt man knappe 200ps raus und danach ist sense solange man da nix an der hardware ändert.der über motor ist es auch bloß nicht.
Viele lesen auch nur 10-20ps mehr durch dieses Bauteil und addieren alles zusammen :crazy
Da kann ich nur zustimmen. Das machen wohl 90% aller Leute, die an ihrem Auto was verändert haben. Da kann ich schon mit mir anfangen. Ich spekuliere bei mir auch auf 250-260PS, weil ich irgendwo gelesen hab, dass der ECU-Spacer mit Pipercross 10PS bringt und die Downpipe mit Kat 25PS. Aber wie gesagt, da bin ich ja glücklicherweise nicht der einzige Spinner, der das so rechnet;)Zitat:
Zitat von Erik0211
Am anfang klappt das sogar weil meistens von haus aus ja etwas mehr ps da sind wie auf dem papier stehn ;-) zumindest beim mk2 ST
Naja problem ist halt das die mk2 st auch teilweise ziemlich streuen. Gibt welche die nicht mal 220ps geschafft haben hnd welche die die 250ps serie schon geknackt haben auch wenn es selten ist. Letztendlich weis man es am ende nur wenn man aufm Prüfstand war.
Ich denke das ich 2015 auch mal gucke was meiner mit Seriensoftware so macht auf der Rolle.Bis dahin hab ich 3 Zoll Kat 400 Zeller, 3 Zoll Mongoose ab Kat und offenes Ansaugsystem.