So schauts aus
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So schauts aus
Naja, weil er vorher geschrieben hatte Ölkühler...Wäre nur interssant zu wissen ob oder um wieiviel der RS Wärmetauscher größer ist, als der aus dem FL
wurde hier schon geschriebenZitat:
Zitat von s_white_t
Zitat: vfl auf rs ist doppelt so gross und fl auf rs ca. 1cm differenz
Bildchen ->http://www.ford-st-forum.com/forum/s...l=1#post412746
Achso hatte ich nicht gesehen danke.Also ca 1cm größer!Ist die Frage wieviel es ausmacht/bringt.
Das weis ich auch nicht.Zitat:
Zitat von Piismaker
kann nur das weiter geben was mir erfahrene Volvo tuner sagen.
Aber ihr könnt auch gerne selber bei denen anrufen und nachfragen.
Weil jeder mal einen schlechten Motor erwischen kann.Zitat:
Zitat von Piismaker
Zu den Schweizern hast du doch selber gesagt die haben noch nicht viel Km runter.
Das lustige an diesem Thema man kann immer fragen stellen, denn es werden so gut wie nie Antworten kommen bei denen man sich zu 100% sicher sein kann. :lollol
Zitat:
Zitat von blackisch
Der vom vFl ist kleiner als der vom Fl? Das wär mir neu. Kann das mal einer im ETIS Sachschaden?
Hab meinen letztens gesehen und der ist definitiv halb so hoch wie der vom FL.Zitat:
Zitat von 4Speed
vFL:
10.05 - 01.06 ->1371317
01.06 - 08.06 ->1388485
08.06 - 05.07 ->1458379 (269€)
FL : ab 05.07 1502364 (318€)
RS: 1574884 (228€??)
wieso kostet der kleinere FL "Ölkühler" mehr als der vom RS ?
Danke für die schnellen Antworten! Interessant ist dann aber, das der Fl trotz größeren Wärmetauschers "nur noch 5,8l" Öl bekommt........
Weiss auch einer zufällig, warum der alleine beim VFl so oft geändert wurde?
@pressi0815 Wenn du noch ein wenig wartest kannst meinen haben ;-)
Mal was zur Öltemp beim RS, Kollege hat mit Dashdaq und Öltempsensor in der Ölwanne 129Gad max gepackt, auf der AB, eine Stunde extra geprügelt bei ca 15Grad und mit etwa 390Ps.
Er findet den Wert nicht so bedenkenswert, Ich schon. Da kann man bis zum heißesten Punkt nochmal locker paar Grad drauf rechen, und das ist too much.
Wahrscheinlich nicht viel. Wenn der vom vFL-> FL doppelt so groß ist und genauso viele FL wie vFL risse bekommen, dann wirds daran ja nicht so arg liegen können.Zitat:
Zitat von s_white_t
Hab jetzt nochmals ein bisschen nachgeforscht...Zitat:
Zitat von MPL
Der eine hat 140'000 auf der Uhr. Davon 60'000 Kilometer mit 300 PS und 500 Nm. Alltagswagen.
Find ich also doch ne Ansage, weshalb ich die Fixierung auf eine Ursache auch ein bisschen anzweifle!
Letztenendes liegts wohl doch an einem zu hohen Ladedruck und/oder an zu viel Nm in bestimmten Drehzahlen.
Zwecks den Serienmotoren, es ist doch möglich das das Ladedruckregelventil einen weg hatte.
Das Teil ist ansich total simpel und kann bei Defekt Ladedruckspitzen produzieren die auf Dauer nicht gesund sind.
Möglicherweise wurden die einfach auf längere Dauer geschädigt und die Bleifuss Fahrt auf der AB hat dem Motor dann den finalen Rest gegeben.
Das denke ich auch.Allerdings will ich eigentlich nicht auf eine Software abstimmung verzichten...Deswegen denke ich das ich die Kühlung aufrüsten werde und dann evtl Autotech oder sowas fahren werde.Oder viell. wenn es die denn dann geben wird, die neu Software von Sven!
Der Originale Motor ist denke ich mehr oder weniger aus Zufall gerissen!Ist ja nur einer oder?
So richtig kann ich das immer noch nicht verstehen.Bevor ich mir den ST gekauft habe, habe ich viel über den 2,5t gelesen und überall mitgenommen das er eigentlich sehr haltbar ist und zu einen der halbarsten Motoren gehört.Verstehe nicht, warum jetzt auf einmal solche Schäden auftreten.
In England hat's auch Serienmotoren erwischt.
Allerdings ist da jetzt seit paar Monaten wieder Ruhe eingekehrt. Und die UK-Ford-Fahrer - insbesondere die 300+ Fraktion - gehen nicht wirklich gnädig mit ihren Karren um.
Mh ja man weis es nicht.Aber am meisten kann man wohl den erfahrenen Volvo Tunern glauben. Das heißt Ladedruck (Drehmoment) und Kühlung.
Was ich nochmal gerne wüsste oder besser gesagt was ich Interessant finde, ist die Kopfbearbeitung die ein paar Seiten vorher schonmal in den Raum geschissen wurde.Weil ersten hast du bessere Temperaturen und zweitens mehr Leistung.Das heißt um eine bestimmte Leistung zu erreichen bräuchtest du auch weniger Ladedruck.Aber der Nutzer der das mal geschrieben hatte, ist ja nicht mehr Aktiv oder?
Vielleicht kenn ihn ja jemand oder weis wie man an die Firma ran kommt.Habe nichts darüber gefunden, auser das sie GLAUBE ich mit RH Renntechnik zusammen gearbeitet haben. Aber auf deren Seite findet man da drüber auch nichts mehr!
Kennt jemand sonst noch einen Volvo Tuner der gute Kopfbearbeitung macht und von dem man auch mal Preise weiß??
Hat da jetzt schon wieder eine versehentlich bei Dreamscience abgestimmt :confused: ?!
Ich glaube das was Sierra! Ich schau mal ob ich den Link noch irgendwo finde.Zitat:
Zitat von s_white_t
Wäre Super.Aber unter dem Link der hier gepostet wurde, habe ich schon nach Spuren gesucht :D
Das war doch das HPE Team bei "Blue Oval Parts" wurde meines wissens mal sowas angeboten.
Komischerweise gibt es die Seite in dieser Form aber auch nicht mehr.
Weil es Blue Oval Parts nicht mehr gibt ;-)
Genau so war es.Aber gibt ja bestimmt auch noch andere die das gut können??
Mhh ok hab damals bei Facebook gelesen das die bald einen neuen Shop ins Netz stellen.Zitat:
Zitat von ThiliST
War wohl nicht so, auch wenns nicht zum Thema passt an was lags denn oder weiß man das nicht ?
Heute war ich mal mit Seriensoftware nicht gerade langsam auf der AB unterwegs.
Bei knapp 31 Grad Außentemperatur ging die Ölanzeige max. in die Mittelstellung und das Wasser blieb kurz vor der Mitte.
Hab leider noch nichts für den ODB kann also nicht sagen welche Werte es real waren.
Ha ha das gleiche habe ich gerade auch gemacht, nur ist mein Öl auf ca 110°C :) und das schon nach 4Km vollstoff.Zitat:
Zitat von Tante Horst
@Horst
Nen große LLK hast du auch verbaut, oder?
Mein Öl wird bei Vollstoff schon immer nen ticken wärmer. Laut Anzeige ca. 115°C
Selbst vorhin als ich mit 90 auf der AB dahingezuckelt bin zeigte die Anzeige etwa 90°C an. Naja gut, es war auch mega warm außen
Ja hab den Airtec verbaut.
@MPL aber mal ehrlich genau genommen ist das immer noch im "grünen" Bereich.
Edit: Achja hab grad was interessantes in Bezug auf ein Ölkühler Kit gefunden:
http://www.autospecialists.co.uk/New...duct-1092.html
Vielleicht haben die bald eine schöne "Plug & Play" Lösung ?Zitat:
Q.Why doesn't it have oil cooler mounts on top of the Intercooler? A. Because we research our products and when the Intercooler is fitted and you install an Oil cooler on top of any intercooler you get absolutely no Airflow to the oil cooler 'due to the upper bumper is Blocking Airflow', so it's pointless. Our AS Performance oil cooler kit is available soon and you will see how well it works with maximum Airflow.
Hier mal eine Öl Temperatur Anzeige von einem RS
http://www.focusrsforum.de/download/...0663&mode=view
ist ja nichts besonderes, aber die temp von den Schätzeisen kann man sowieso nicht vertrauen, in Wahrheit herrschen ganz andere Temps..btw bin letztens auch volle Bulle Topspeed gefahren für paar Minuten, Aussentemp waren 14° und Wassertemp laut OBD unter 100 °, war erstaunt wie "cool" der Motor doch ist (wegen den anderen Wärmetauscher ?), da produziert meine alter Zetec Motor im MK1 schon bei 120km/h Temps von über 103°
Hier mal wieder was aus dem Volvo Forum geklaut:
Zitat:
Antwort von TKI zu ihren erfahrungen mit den Dartons.
Zitat:
We have not had any issues with the Darton sleeves in our S60R engine builds, as long as the sleeves are installed properly. They are mainly installed into the 2.5l S60R engines because the factory cylinders crack under high heat and boost.
@blackisch hast du dir einen anderen einbauen lassen ?
P.S. schon wieder ein neuer mit Dreamscience ?
Würds besser finden wenn die jenigen ihre Erfahrungen hier posten als sich einfach still und heimlich in die Umfrage einzutragen.
nein Original FL, hab nur eine Messung unter Fullspeed gemacht, hab jetzt aber ne coole Halterung organisiert und logge jetzt immer mal mit ;) unter normalen Bedingungen geht die Wassertemp nie über 100° bzw hab ich noch nicht erlebt bis jetztZitat:
Zitat von Tante Horst
Und wieder eine aussage das von der Hitze und hohen ld kommt.
Paar Infos von den "Dreamscience-Fahrer" wären wünschenswert!
Steht aber nix von hohem Ladedruck sondern wegen der Hitze in Verbindung mit dem Ladedruck. ;)Zitat:
Zitat von Da_ST_Fahrer
Das eine führt zwangsläufig zum anderen.
Wo her kommt eigentlich die Info, das die Darton sich nicht so gut eignen und sich verziehn usw ?
Quelle ?
HalloZitat:
Zitat von Piismaker
Ich habe heute mit den Techniker von CR telefoniert und auch gefragt ob es bezüglich der CR Software Motorschäden gab. Er sagte mir das ihn in Deutschland nichts bekannt wahr nur das in England es vorkam da sie den Motor über 7000 Umdrehungen fahren und das der 2,5er nicht so gut Verträgt, bei uns ist der Drehzahlbegrenzer drin und bei den Engländer wohl nicht oder zu hoch.
Ich hatte mal eine Wassertemperatur von 103 Grad C mit OBD2 Bluetooth und Torque ausgelesen. Es wahr etwa 27 Grad draußen.
Sonst liegt er bei 91 Grad. Ob es an denn hohen Drezahlen liegt???
Na das ist aber mal ziemlicher Quark was der einen erzählt :-D....
Dann müssten die schon minutenlang die Kiste voll im Begrenzer hängen lassen das das auf Dauer irgendwas auslöst.
Ich würde mich ehrlich gesagt nur auf die Aussagen der erfahrenen Volvo Tuner stützen.
Anders bleibt uns da wohl nicht übrig.....
@ Da_ST_Fahrer was hast du jetzt eigentlich für deinen Motor geplant ?
Also ich werd am Freitag mit ein oder zwei anderen am Freitag mal bei ls-auto aufschlagen und uns mal von denen beraten lassen und anschauen was die so bieten können.
Hört sich interessant an.
Ls Auto vertreibt ja Sachen von MTE, die sind ja auch bekannte schwedische Tuner.
Es würde mich interessieren ob die was zu den anderen Tunern im ST Bereich sagen können (bei den reinen Flashern z.b. DS, Bluefin etc.)
Besonders was die zu Autotech meinen, die sind ja ansich auch keine kleine Nummer bei den Volvos.
Freu mich schon auf neue Erkentnisse.
Jo wenn man bei denen ne Software machen lässt kommt sogar ein Ingenieur von mte und stimmt ihn dann ab.
Ich denk zu den flashern werden die net viel sagen können, wenn überhaupt über autotech aber sonst kennen die ja die Software nicht.
Würde da sehr gern mit kommen. Muß leider bis mittag arbeiten. Wann habt ihr den vor zu fahren ?
Und wie es bei mir weiter geht kann ich noch nicht sagen. Bekomm bald ein Angebot von LS Auto und
von Bauer Motoren. Dann kenn ich noch einen der sowas kann. Werde dann entscheiden
wenn ich alles da habe. Evtl. melde ich ihn sogar ab für dieses Jahr und mach gleich was vernünfiges
rein. Steht aber noch in den Sternen