Riiiiichtig steht hier und wurde bestimmt schon mindestens 3 mal beantwortet. Du solltest vllt doch erst mal des Thema durchlesen damit duüberhaupt weist worum es hier eigentlich geht :rolleyes:Zitat:
Zitat von Shorty2014
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Riiiiichtig steht hier und wurde bestimmt schon mindestens 3 mal beantwortet. Du solltest vllt doch erst mal des Thema durchlesen damit duüberhaupt weist worum es hier eigentlich geht :rolleyes:Zitat:
Zitat von Shorty2014
Weis garnet so richtig auf was du jez hinaus willst. Daher beantworte ich einfach mal das was ich aus deinem geschreibsel heraus interpretiert hab :-)Zitat:
Zitat von Shorty2014
Symptome sollten sein wie scho in der Überschrift steht = Rauch ausm Auspuff, Schmand im Öldeckel (trotz langstrecken Fahrerei), Kühlwasserverlust (trotz dichtem Kühlsystem)
Richtig sicher kann ma sich eh erst sein wenn der Kopf ma ab ist.
Ja gab leider nicht immer so viel zeit um mir 30 Seiten durchzulesen, wollte nur wissen wie ich ne undichte zylinderkopfdichtung bemerke?
Normalerweise ist der Riss weiter unten im Zylinder und nicht ganz oben (also ungefähr in der Mitte)Zitat:
Zitat von Tante Horst
Hab meinen ST grad wieder abgeholt. Oohhh...wie schööööön :D
Der Motor ist ganz neu
Hab die alte ZKD zurückbekommen und sogar da sieht man den Abdruck von dem Riss.:o:o:o
Herr Wolf sen. ist meinen ST dann gefahren und hat nur gesagt: Die ersten 3 Gänge sind unfahrbar ....ach wirklich?? :D
Und beide meinen zu 50-60%, dass diese Art von Riss von der Power kommt. Die MTB-SW ist noch drauf....naja
Jetzt muss ich erstmal den Motor einfahren.
Außerdem waren 2 Schrauben an der Downpipe abgerissen und die Achsmanschette war kaputt.
Gesamtrechnung mit Leihwagen: 4.450 Euro
Ich danke all denen, die mir den Tipp gegeben haben, dass ich zum Wolf gehen soll, weil da der Motor günstig ist!!!:pray:pray
Es freut mich Nico, dass es doch noch ein wenigstens einigermaßen gutes Ende für dich gibt :)
Dann mach dich mal ans Einfahren, denke es gibt schöneres oder? ^^
Hey freut mich das du deinen ST wieder hast und er wieder heile ist :-)
Son schöner neuer Motor hat doch auch was für sich.
Lustig das er weis das die ersten 3 gänge unfahrbar sind aber der motor erst noch eingfahren werden muss :-D
Das ist eine Aussage, kann sein, kann aber auch nicht sein.Zitat:
Zitat von blueST425
Und wie kommt der serie zustande ?
Aber gut zu hören das du wieder auf allen 5 unterwegs bist.
Was sagt die Ford Werkstatt dazu ?
Ich geh nächste Woche mal hin. Die Meister wollen auch wissen was da los war :DZitat:
Zitat von Da_ST_Fahrer
Denen sag ich was Herr Wolf gesagt hat: "Die hatten alle ihre Brille net auf. Wie kann man sowas übersehen?? Der Kopf war runter und wurde geschliffen. Man kann das doch net übersehen...."
Auch wenn es manche nicht wahrhaben wollen aber der ST Motor ist dann doch nicht für solche Leistungen (besonders wenn man mal 2 Stunden einen auf vollgas machen will) geschaffen.
In der Signatur von blueST425 kann man ja gut die Leistungsdaten lesen und die sind schon nicht ohne.
Anscheinend sollte man wirklich die Kühlung DEUTLICH aufrüsten um nicht bald wieder Probleme zu haben.
Heißt also größeren Wasser und Ölkühler.
Ein Forenmitglied hat mir erzählt das in Schweden Fahrzeuge mit dem gleichen Motor mit weit über 300 PS unterwegs sind. Die haben zwar auch ab und zu einen Ausfall zu beklagen aber dort wird sehr viel Wert darauf gelegt das ganze auch gut zu kühlen.
Warum aber die Risse auch bei Serienleistung aufgetreten sind bleibt dennoch mysteriös.
Edit: Achja ich denke auch das ein "ordentliches Treten" über lange Zeit (Nordschleife) etc. selbst bei warmen Motor und deutlicher Leistungssteigerung auf Dauer nicht exterm haltbar sind...
So sieht das bei Volvo aus
http://www.henke.rchomepage.com/bilder/torpis_weee.jpg
http://volvospeed.com/vs_forum/uploa...112_119028.jpg
Edit :
Überblick:Der B5254T ist ein 5-Zylinder Reihenmotor mit 4 hängenden Ventilen pro Zylinder und 2 obenliegenden Nockenwellen.
Die Bezeichnung schlüsselt sich auf wie folgt:
- B = Benzinmotor
- 5 = 5 Zylinder
- 25= 2,5 Liter (Hubraum, Nenngröße)
- 4 = 4 Ventile pro Zylinder
- T = Turbo
ich hab ein dejavu, und immer schön zu sehen an der Stelle wo die Zylinderwandung am dünnsten ist
kann das auch mitn Ladedruck zu tun haben ?
Schaut doch typisch nach dem aus was die bei Wolf untypisch finden :-D.Zitat:
Zitat von Da_ST_Fahrer
Soll echt kein Wolf bashing sein aber ein wenig komisch sind die Aussagen dann doch.
bei dem zweiten bild ist der riss ja sogar mal an einer der äuseren wände
bei allen anderen bildern war es immer eine der beiden inneren
Hey was macht denn jetz dein Motor hast du jetz die anderen laufbuchsen drin?Zitat:
Zitat von stturbo450
http://img3.fotos-hochladen.net/thum...j8g1_thumb.jpg
sch....:(
56tkm
Baudatum Ende 2006
ect.
Hattest du Tuning? Rennstrecke?
Und wie hat sich das bemerkbar gemacht? Der sollte ja eig noch kein bis ziemlich wenig Kühlwasser verbrannt haben. Der Riss ist ja noch nicht ganz bis zum Kühlkreislauf.
Ich habe mal eine kleine Umfrage gestartet und wäre schön wenn die mit dem Motorschaden sich eintragen würden.
So sieht man mal wie viele und wann.
Und was für einen Sinn macht es zu wissen wann der gerissen ist ?Zitat:
Zitat von MPL
Denke mal das das Baudatum wohl interessanter wäre.
Ich sage jetzt einfach mal, warte ab was passiert und du wirst sehen warum ich das so gemacht habe.