Danke :)
Kann nan auch was falsch machen? :D
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Danke :)
Kann nan auch was falsch machen? :D
wennde Pech hast und der Vorgang wird durch irgendeinen Einfluss unterbrochen, springt der Wagen garnicht mehr an und du musst den Wagen zum freundlichen abeschleppen lassen und das Steuergerät neu mit der Ford Software beschreiben lassen...zwar bieten DS PC Suite eine Art Recovery Not Modus an, funktioniert aber nicht immer..bei den flashern weiss ich es nicht ob es so etwas gibt
is mir auch schon passiert.
Hab dann einfach nachma drüber geflashed und fertig...
Bei meiner Leistungsmessung mit Perf+ waren es ca.260PS / 412Nm...Zitat:
Zitat von Mario Focus ST
Hardware: großer LLK, ECU Spacer + Pipercross und 3" Mongoose ab Kat.
Bei deiner Hardware schätze ich so auf ca. 270PS und 440-450Nm.
Gruß
ST Marcus
Dann hoff ich mal das es mir nicht passiert..
Hatte letzdens 259 ps und 380 nm
Das Diagramm würde ich gern ma sehen. Hast du das zufällig zur Hand?Zitat:
Zitat von ST Marcus
Normalerweise passiert das auch nicht.Zitat:
Zitat von Mario Focus ST
Nur bei dem SCT Livewire Flasher (welchen ich auch habe) ist das so ne Fehlkonstruktion mit der MMC-Card im Flasher. die hat manchma ein Wackelkontakt. Aber das alte Livewire gibts ja garnicht mehr.
Welches... das von mir?Zitat:
Zitat von DheBoss
Gruß
ST Marcus
jap. 260PS mit Perf+ und fast serienabgasanlage find ich schon ganz schön viel. wo hast du messen lassen?
Wurde auf einem Dynojet gemessen...
Das Diagramm findest du hier
Gruß
ST Marcus
Hab mir den LLK von Puma-Schmiede gekauft und dabei gesehen das die auch Software haben und nen Prüfstand. Da es auch nicht so weit zu denen ist werde ich mal dort hingehen und mit die Stage 1 aufspielen lassen.
Gibt es da etwas zu beachten? muss Super Plus in den Tank ?
Bei einer Software ist es immer besser Super+ zu tanken...
Gruß
ST Marcus
Aber nicht zwingend notwendig ;-) wenn da am ende 5nm fehlen übers drehzahlband ist es viel und ob man das merkt muss wohl jeder selbst entscheiden.
Für den Prüfstandlauf kannste natürlich mit super plus ein paar PS mehr erzielen
Ich z.b. fahre überhaupt keinen Super Plus und mein Prüfstandergebnis spricht da glaube für sich.
Auch schon bei so einer kleinen Stufe? Ok!
Man brauch auch für die großen tunes kein superplus. Die ecu stellt die zündung eh zurück, wenn klopft.
Die frage ist, warum man 500+eus für nen leistungssteigerung ausgibt und dann am sprit spart.
Sehe ich genau so :thunmupZitat:
Zitat von DheBoss
Gruß
ST Marcus
Hat doch keiner gesagt das ich daran sparen möchte oder???
Deswegen hab ich ja gefragt damit ich weis was ich als nächstes Tanke :-D
Sooo heute ist mein sct flasher gekommen :)
Boaaa ich kenn mein auto nicht wieder...der geht ab wie rakete :D
Hab perf+ oben und fährt sich traumhaft. Serie kann man ja voll vergessen ;)
Ist das denn zwingend notwendig bei leistungsgesteigerten super plus zu tanken oder ist das schädlich wenn man super tankt wegen der oktanzahl ???
Ist kein muss ;)
Steht auch 3 beiträge über diesem.
Den SCT werd ich mir auch holen.
kann ich nur empfehlen :)
hab ihn bei european parts bestellt.
Versand war sehr schnell 3 tage nach Österreich :)
hm also irgendwie ist das bei meiner Perf+ nicht so :( merke da nicht wirklich sooooo nen Unterschied..entweder streut meiner einfach nur Serie schon so stark nach oben das ich nichts merke oder ich hab mir Serie draufgeflasht und die PC Suite zeigt es mir nur falsch an :P Das einzig gute daran ist das der nervige stufenlose Ladedruckaufbau weg ist und man jetzt schön mitn gasfuß den Ladedruck kontrollieren kann..wobei ich doch nen "kick" bei 4000upm vermisse ^^Zitat:
Zitat von Mario Focus ST
btw tanke schon immer S+, wobei nur ab race+ glaube vorgeschrieben um die Leistung zu erreichen...im Winter kann man ruhig Super tanken da der Abbau des Oktanwertes bzw sie Oktanschwankungen bei Topspeed/höhere Geschwindigkeiten und temperaturen deutlich geringer ausfallen (glaube das so bei 95er Oktan bei 200km/h schon Schwankungen bis 91 entstehen) als im Sommer wo durch einen höheren Oktanwert/klopffestigkeit weniger nachgeregelt werden muss was letztendlich der Leistung zu Gute kommt
Also ich fin schon das er um einiges besser geht ;)
Ich fahr die woche mal auf dem prüfstand dann seh ich ja was mehr leistung ist ;)
auf dein diagramm bin ich auch schon gespannt :-)
welcher LD liegt bei perf+ an?
sg
so ca 1 bar Haltedruck und 1.2bar OBZitat:
Zitat von eon_st
nee weniger! so viel ladedruck hat man bei Modb oder Modc. Perf+ bringt höchstens 1,1bar overboost und 0,75bar haltedruck
So sieht es aus...Zitat:
Zitat von blackisch
Fahre selbst Perf+, habe im OB 1,2bar und der Haltedruck ist 1bar.
Gruß
ST Marcus
soviel habe ich schon SerieZitat:
Zitat von f3sty
dann scheint was nicht hinzuhauen bei deiner perf+
Originalzustand ist aber overboost 0,85 und 0,6 im halten :o
Vielleicht gibt es ja unterschiede zwischen dem Perf+ vom SCT Flasher und dem DSCI Suite Elite.
nein das ist bei Wintertemperaturen, Temps über 18° macht er mit Serien AG Software 0,8Bar Haltedruck und 1Bar OB
naja kann ich mir net vorstellen, SCT hat ja bei perf+ so wie ich gelesen habe die gleichen Files wie DS...
Hi Leute,
ich habe jetzt seit ein paar Tagen die Mod x von Dreamscience drauf, vorher habe ich die DSCI Mod gefahren, was mich nun ein wenig stutzig macht ist das der Ladedruck mal bis 1,2 Bar ausschlägt dort dann bis ungefähr 4500umdr bleibt und dann auf 0,9 Bar absinkt. In einem anderen Fall ging der Ladedruck nur bis 0,9 Bar und fällt recht schnell auf 0,6 Bar. Ich finde diese schwankungen schon recht merkwürdig. Wenn ich mir das bei anderen St´s mit der Mod anschaue dort bleibt der Ladedruck ja teilweise bis Ultimo auf 1,2 Bar. Nun stell sich mir die Frage, liegt es vielleicht an der Druckdose oder eher am Umluftventil ? Hat jemand von euch schonmal die gleich oder ähnliche Problematik gehabt ? Und ich finde auch rein vom Popometer her das die Mod X im vergleich zur DSCI nicht wirklich einer steigerung gebracht hat.
Verbaut habe ich übrigens die ST-Shop Anlage ab Kat, mit PS Kat-Downpipe Kombi, Code Red LLK, ECU Spacer, und Pipercross Filter.
Gruß ST-Neuling
Das kann vieles sein, da muss nur ein löchchen in einem Unterdruckschlauch sein.
Okay, aber würde er bei einer Undichtigkeit nicht generell den Ladedruck nicht richtig aufbauen ? Weil mal schafft er ja seine 1,2 bar und hält diese auch recht gut.
Streitet euch nicht um die ladedrücke. Die sind stark Hardware- und Umgebungsparameterabhängig.
In den Kennfeldern wird kein fester ladedruck programmiert.
Ausserdem gibts bei der SerienSoftware und bei den kleinen DS-Tunes keinen Haltedruck. Der Ladedruck sinkt mit steigender Drehzahl.
Also ich möchte nicht abstreiten das es eventuell dein Umluftventil oder die Druckdose sein kann, nur genau bei diesen 2 Dingen wird es schwer herrauszufinden welches probleme macht, es sei denn es geht garnicht mehr. :confused:Zitat:
Zitat von ST-Neuling
Bei der Druckdose könntest du mal schauen ob die Dose selbst undicht ist?
Umluftventil könnte mit komischen Ablassgeräuschen sich bemerkbar machen?
So hatte gestern den Termin bei Puma-Schmiede.
War ein super Tag. Hab den LLK Verbaut bekommen dann wurde gemessen. Eingangsmessung war 224PS und 356Nm. Dann wurde Stage 1 Aufgespielt und nun hat er 267PS und 418 Nm
Der geht nun wirklich sau gut. Zieht komplet sauber durch und hält die Leistung auch voll lange. Der Leistungsschub bei 4000 U/min ist auch weg.
Fahr jetzt mit 0.85 bar. davor hatte ich 0,74bar.
Der Tag hat mir echt gut gefallen, es wurden alle meine Fragen beantwortet und ich hab auch noch einige Umbauten bestaunen können.
Kurze Frage: Wisst ihr zufällig ob SUHE und Ing. Gabat ihre eigene Software haben, bzw. wirklich individuell Abstimmen?
Hab irgendwo gelesen, dass SUHE einfach BLUEFIN draufspielt.
Wäre gut paar Infos darüber zu bekommen. Danke
Ja ist leider so Carlo.
Hatte auch Suhe drauf und als ich letztens die Software aufgelesen habe stand drin Superchip also Bluefin.
Das steht sogar auf der HP von Suhe. ;)Zitat:
Zitat von PS-Motorsport