hab jetzt seit ca. 700km die PE-EX drunter ab Turbo und bei mir knallt das Teil hinten auch nur so raus :-D
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hab jetzt seit ca. 700km die PE-EX drunter ab Turbo und bei mir knallt das Teil hinten auch nur so raus :-D
Mein Lamda gibt jetzt auch ne Fehlermeldung -.-
Kann ich den Originalkat einfach leerräumen und nen Lamdakiller einbauen?
Grüße, Micha
Können schon, ob das allerdings Sinn macht weiß ich nicht du kannst natürlich auch leistungsverlust dadurch haben, wenn die keramikteile deinen Kat verstopfen.
Kannst du machen.aber es wäre besser einen 200 Zellen drunter zu bauen und wenn der ein Fehler schmeißt dann einen lamdak. zu benutzen.Zitat:
Zitat von mitschka2
Hallo zusammen,
hat jemand Erfahrungen mit ner BullX ab Kat + Rest Serie, wie sich das Knallverhalten im Gegensatz zu SerienAga ändert?
Hatte ich auch letzten Sonntag gehabt, hab aber auch gemerkt das der Bock nicht mehr richtig vorwärts ging, hab jetzt leer gemacht fürn Übergang bis ich nen 200 Zeller hab. Fehler lösch ich einfach mit dem DS Stratagem Ultra.Zitat:
Zitat von mitschka2
Jetzt kann ich knallen wie ich Lust hab :smilie_b_057::smilie_b_057:
http://s1.directupload.net/images/14...p/vxx4kiz5.jpg
https://www.dropbox.com/s/s940yk2h3x...609_160915.jpg
Meiner ist nach 80.000km etwas angeknackst
Mein Kat Rasselt als währe Sand drin.
trotzdem die fahrt zum treffen und zurück am Sa. heil überstanden
hoffe der neue kommt bald.. - bete zum Teilegott -
Ich wollte mal nachfragen welchen technischen Hintergrund es hat, dass der ST knallt. Es gibt ja verschiedene Szenarien, bei denen das bei mir z.B. passiert.
1. Gasstoß im Stand mit bzw. ohne gedrückter Kupplung bei ca. 2500rpm.
2. Gaswegnahme bei leichter Beschleunigung, ebenfalls bei etwa 2500rpm.
3. Gaswegnahme bei voller Beschleunigung bei knapp über 3000rpm und beim Gangwechsel in hohen Drehzahlen.
4. Provozierte Knaller durch das bekannte Spielen mit dem Gas während der Fahrt bei gedrückter Kupplung.
Moin August,
Punkt 1 - 4 kann bestätigen, ist bei mir genauso und ich bin Serie unterwegs. Es gibt verschiedene Theorien zum Knallen. Ich glaube, dass unterschiedliche "Abgaswellen/Massen" mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durch die Aga gejagt (siehe 3-Schwestern-Theorie aufm Meer) werden und wenn sie sich aufwiegeln kommts dann irgendwie zum Knallen.
Diese vielen plopper nacheinander während dem runter touren kommt von der Schubabschaltung.
Die Plopper wenn schnell vom Gas gehst sind abreisende Luftströme, quasi ein Vakuum das sich kurzzeitig bildet.
Die provozierten Knaller sind fehlzündungen im Kat. Im heißen Kat verbrennt unverbrannter Kraftstoff aus den Brennräumen.
Das Verbrennen von Kraftstoff im heißen Kat (durch das provozierte Knallen) kann gut möglich sein weil diese Art des Knallens mit kalter Aga nicht möglich ist - zumindest bei mir.
hat letztens beim schalten im kalten zustand mega geknallt:cool:
Wurde doch hier schon mal erklärt das das keine Fehlzündungen sind und das mit der Zündreihenfolge des 5Enders zusammenhängt durch unterschiedlich große Abgassäulen in der AGA.
Dürfte ja dann bei Katersatz nicht knallen so wie ihrs hier erklärt mit unverbranntem Benzin im Kat, ist aber das genaue Gegenteil :smilie_b_057:
Lass mich aber gern eines besseren belehren.
Zitat:
Zitat von Steve90
Richtig, zumal unverbranntes Benzin eher schon im Krümmer verbrennen würde, da herrscht schon noch Zündtemperatur - siehe Anti-Lag-System.
Beim Anti Lag System wird mittels einer Zündkerze gezündet.
Die Zündreihenfolge macht keinen Unterschied. Denn auch andere Motoren knallen. Z.B. der Mini meine Frau. Und das ist ein 1,6l 4 Zylinder.
Das es unverbrannter Krafstoff ist ist fakt.
Denn warum zerbröseln die Keramik Katalysatoren beim knallen und warum feuert es beim knallen 1 Meter lange Feuerspitzen aus den Endrohren sobald kein Katalysator mehr verbaut ist. Man hört den Unterschied mMn sehr deutlich wenn das ploppen vom Vakuum kommt und wann etwas im Kat verpufft.
Bei mir knallts mit der DS Software immer wenn ich im 2. oder 3. Gang durchziehe und dann schalte ;)
Fahre derzeit mit der Dreamscience DSCI Software und muss sagen, der Hobel knallt unter Last mal extren :smilie_b_057::smilie_b_057::smilie_b_057:
Beim Durchbeschleunigen vom 2. in den 3., 4., 5. Gang in Verbindung mit recht zügigem Schalten - sprich ruckartig das Gas wegnehmen,
Auskuppeln, Gang raus, Gang rein, einkuppeln und wieder voll drauflatschen knallt es wirklich pervers.
Gut... mag vielleicht auch an der Section 59 und dem halben Kat liegen :D
Aber im Tunnel... seeeehr nice :smilie_frech_007:
Zitat:
Zitat von murri
Sowohl als auch, dieser Beschreibung zufolge haben wir beide Recht:
Andere Quelle:Zitat:
How ALS works
When the driver lifts his foot from the gas pedal the ignition timing is altered with sometimes 40° or more of delay (retard) and the intake air and fuel supply mixture is made richer. The inlet butterfly is kept slightly open or an air injector, bypassing the inlet butterfly, is used to maintain air supply to the engine. This results in air/fuel mixture that keeps getting in the combustion chambers when the driver no longer accelerates. The ignition being severely delayed, the air/fuel mixture reaches the exhaust tubes mostly unburned. When the spark plug fires, the exhaust valve is starting to open due to the ignition delay mentioned above. Additionally, the exhaust temperature being extremely high, the unburned fuel explodes at the contact of the exhaust tube
Zitat:
When the spark plugs fire for the first time in this cycle, the exhaust valve is just getting open because of the ignition delay. In contact with the high temperature exhaust, the unburned air/fuel mixture explodes in the actual exhaust tubes, right before the turbocharger
"... the unburned air/fuel mixture explodes in the actual exhaust tubes, right before the turbocharger"
WTF?! :eek: Das Gesöff explodiert VORM Turbolader?!
Muss ich mir nun beim "Ballern" Sorgen um den Turbolader machen?:grin: