Tom erklär du es bitte gleich warum es keinen Wert hat den zu verbauen.
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Tom erklär du es bitte gleich warum es keinen Wert hat den zu verbauen.
Die Antwort liegt ja schon im Namen des Wärmetauschers. Die Wärme wird nur vom Öl zum Wasser und vom Wasser zum Öl wenn der Motor kalt ist übertragen. Aber die Temperatur ist trotzdem im System. Ok ein bischen bringt der Wärmetauscher schon was, aber wenn man es richtig gut machen will trennt man das Öl vom Wasser und macht einen seperaten Ölkühler.
Dann verstehe ich da pysikalisch was nicht so richtig.Zitat:
Zitat von MPL
Im Regelfall ist es immer so das wenn man irgendwo mehr Leistung abruft diese auch in mehr Wärme umgewandelt wird.
Eine helle Glühbirne wird wärmer als eine die nur glimmt. Oder wenn man z.b. einen Prozessor übertaktet will der auch besser gekühlt werden um die Leistung zu erreichen.
Warum sollte das beim ST anders sein ? Oder bin ich da auf dem Holzweg :confused: ?
Es gibt ja auch bestimmte Dinge zu beachten wie Abgastemperatur und diese senken wir mit der 3" AGA usw. usw.
Ich denke auch das der mehr Temperatur hat mit einer Leistungssteigerung aber diese muss man entgegen wirken mit den dazu nötigen Bauteilen!
Wenn ich einen ST volle Möhre über die Bahn Jage bis nichts mehr geht dann ist es egal ob Tuning oder nicht.
Und schon sind wir beim Thermikproblem wovon wir die ganze Zeit reden.
Mein Fazit wenn ich will bekomm ich alles kaputt und wer aufpasst und es passiert hat einfach Pech.
Zitat:
Zitat von Tante Horst
Genau so ist es und nicht anders. Mehr Leistung, mehr Verschleiß.... Mehr Vollgas, mehr Verschleiß.
so ist es, ausserdem habe ich hier gelesen das er magerer läuft und dieses nicht angepasst ist bei Software Tuning, ergo mehr Hitze da die Kühlung von Sprit durch Volllastanfettung fehlt bzw die serienmäßge Anfettung benutzt wird was zu thermischen Problemen führen kannZitat:
Zitat von LiveOnStage
Nochmals lesen!Zitat:
Zitat von MPL
Guten Tag,
habe mich gerade hier angmeldet um preisgeben zu können, dass auch ich einen Riss(Zylinder3) im Block habe.
Habe mir letzte Woche einen neuen(gebrauchten) Motor gekauft und werde ihn demnächst einbauen.
Ich komme aus dem Raum Hannover und kenne einige St Fahrer aber ich bin der 1. mit so einem Problem. Da es ja immer hieß, dass der St Motor stabil sei wundert es mich, wie viele hier im Forum mit solchen Problemen zutun haben...
Bei Fragen stehe ich gern zur Verfügung
lg Sören
Erstmal mein Beileid
Erzähl mal mehr über dein Auto (Umbauten)
und deine Symptome!!
Da sollten doch die rs auch irgendwann hopps gehen weil die haben ja die gleichen Laufbuchsen? drin soweit mir bekannt ist
die RS haben aber eine bessere Kühlung, andere Verdichtung und "belastbarere" Zylinderkopfdichtung ...was da futsch geht ist der Turbo bei Dauervollgas, und da dieser wohl eher hops geht kommen die garnicht in den Bereich der Dauervollast wo der Motor den thermischen Tod erleidet..viele fahren ja sogar noch mit 280PS rum :D
...warten wir noch paar Jährchen bis die RS auch mal ihre 30000+km voll haben, es gibt einfach zu wenig RS und noch zu junge RS um da alle Infos zu bekommen
Danke fürs Beileid..
Zu meinem Auto: es ist ein 2007er vFL, mit allen gängigen Umbauten wie Auspuff, Ansaugsystem, Software und so weiter...
Er hat momentan um die 300 PS
Mit ist erst starker Kühlwasserverlust aufgefallen und dann hat er permanent weiß gequalmt und anschließend hab ich den kopf runtergenommen und festgestellt, dass sich ein Riss im Block befindet. Nach einbau des neuen Motors werde ich zusätzlich einen Ölkühler und einen größeren Wasserkühler verbauen. Ich hoffe mal, es hilft.
Gibt es hier im Raum Hannover noch jemanden mit diesen Problemen??
Ich glaub ich würde mir ausserhalb aus der Garantie andere Laufbuchsen einsetzen und ne ander kopfdichtung, und dann hälts aufjedenfallZitat:
Zitat von maffix
Da muss ich aber sagen das meiner schon lange durchhält, ich hab fast nur autobahnkilometer drauf schweiz-chemnitz 620km und letztes jahr 39° auf der ab volle möhre gefahren und immernoch alles top
Neue Laufbuchsen sind leider auch nicht gerade billig (für die Reperatur bekommt man fast schon einen "neuen" Motor) und ob das dann auch dauerhaft hält ist auch schwierig zu beantworten.
@Maffix tut mir leid das zu hören, mit welcher Software warst du unterwegs ?
Also wenn man den Motor selber aus und einbauen und zerlegen kann und nur die buchsen auswerts reinmachen muss dann isses auf jedenfall billiger und die buchsen von darton sehen schon gut ausZitat:
Zitat von Tante Horst
klar wenn ich ne eigene motorsportabeilung hätte wäre das auch kein problem den motor unzerstörbar zu kriegen...
leider haben mind 95 % hier im forum weder die notwendigen mittel noch die fähigkeit sowas alleine zu machen - von demher sinnfrei ;-)
naja, ich überleg mir das ganze wenns soweit ist:victory
@meggy69:Ja das habe ich mit dem kaputten Motor auch vor...Will mir dabei aber zeit lassen.Deswegen kommt erstmal ein gebrauchter Motor rein...
Und es ist wie bei dir dir bin auch fast nur AB gefahren(sehr oft vollgas) und hatte nie Probleme...Tja bis jetzt
@Tante Horst: Ich habe meine Software von FTS...Lief soweit sehr gut...Aber ich denke da die Software mit Frühzündung arbeitet ist die Belastung der Maschine plus viel Vollgas auf der ab schon sehr heftig...
Hat Jemand vielleicht eine Alternative was Software betrifft? Ich will meine jetzt nach dem Motorschaden auf jedenfall ändern.
Welche Software hast du den drauf??Zitat:
Zitat von maffix
chris schläfst du schon? :-DZitat:
Zitat von maffix
Puh das dürfte wohl ein Problem sein.Zitat:
Zitat von maffix
Ich glaube man kann da fast keine "Empfehlung" aussprechen, viele Tuner arbeiten eben mit dem gleichen Prinzip und keiner wird dir zu 100 % versichern können das das nicht wieder passiert.
vorallem da ja auch serien ST's betroffen sind
Fazit wird wohl sein "Dauervolllast" möglichst vermeiden........
eine "Echte" temperaturanzeige würde hier sicher helfen um zu sehen ab wann er zu heiss ist
ab wann kann man von dauervollast reden? 5min 10min...... oder gar schon ab weniger zeit?
naja aber ein Serien ST sollte doch schon Vollgasfest sein und auch auf Dauerlast nicht bei zeiten den löffel abgeben... immerhin verkauft ford den ST als Kompaktsportler und als solches sollte er die ktiterien auch erfüllen...
und im handbuch steht ja nicht ausdrücklich drin das der ST nicht vollgas- und dauerlastfest ist... bei nem bekannten seinem A4 kombi 1.9 diesel steht das nämlich im handbuch :eek::-D
Das ist wohl die spezielle "Ãœberraschung" wie lang der Motor das ab kann :D.............Zitat:
Zitat von sts_taucher
Also 5 - 10 minuten muss der Hobel ja abkönnen was soll das den sonst für ein kompaktsportler sein ansonsten könnt ich mir auch ein 2.0 liter focus kaufen
der ist ja dann standfester
Das wird dir wohl keiner sagen können.Ich glaube die mit Motorschaden waren original/mit MTB/mit Wolf/einer mit RS Lader?? und deiner mit FTS...Zitat:
Zitat von maffix
Ich denke immer noch, dass es eben ein Kühlproblem ist, weil der Zylinder der immer reist, der thermisch am meisten belastete ist. Ich denke dass es nicht allzuviel mit der Software zu tun hat, weil es eben alles verschiedene sind und auch originale. Denke das es eher bauartbedingt zu diesen Rissen kommt!Ob es jetzt mit Software schneller passieren kann als ohne weis kein Mensch.
Eigentlich dachte ich, dass alle Motoren die auf den Markt kommen, vorher auf dem Prüfstand lange unter Volllast laufen müssen (auser bei VAG vielleicht) Sorry konnte ich mir nicht verkneifen :)
Mal was "doofes", wer kann halbwegs gutes bis sehr gutes Englisch ?
Autotech ist ja in Schweden für teils sehr sehr brachiale Volvo Umbauten bekannt -> http://atechmotor.com/
Vielleicht kann man denen mal freundlich eine Mail zu der Problematik mit den gerissenen Zylindern schreiben ?
Bei denen dürfte das ein alter Hut sein und möglicherweise gibt es Tips wie man das unterbinden kann ?
Das wäre aufjedenfall ein Versuch wert!Wenn jemand besser Englisch kann als ich, dann könnte man das schon mal machen :)
Aber gibt es nicht auch eine Deutschlad Vertretung von denen, fällt mir mal so ein?
Ist das jetzt ein Ruf nach mir?
Ich denke aber man wird keine Infos bekommen, genau wie bei jedem anderen Tuner.
Wenn du gut Englisch kannst aufjedenfall ;)
Das kann schon gut sein, aber man will ja nicht wissen ob das mit deren Software auch passiert, sondern ob und was man überhaupt dagegen machen kann!
Ray (RH-Renntechnik) hat mit dem Chef von denen öfter Kontakt.Zitat:
Zitat von s_white_t
Aber ob man über ihn Infos bekommen kann, ka.....
@MPL naja unsere Tuner erzählen überall das jeder 2. ST in Schweden mit 400 PS unterwegs ist.
Märchenstunde war schon um 8......
Wenn das ja so einfach ist müßte solche Leistungsstufen jeder Tuner im Programm haben.
Liest man bei denen die aus den Volvos echte Kampfmonster (500 PS usw.) machen benutzen die ausschließlich nur den 2 oder den 2,3L 5 Zylinder.
Keiner nimmt da freiwillig den 2,5 weil der eben bekannt ist nicht so standfest zu sein.
Also man könnte unsere Maschine auch so aufblasen, nur muss dafür der Motor überarbeitet werden (Kolben,Pleuel,Nockenwellen, usw.)
Großer Wasserkühler und da mein ich nicht das spielzeug ding vom RS.
Ölkühler und vieles mehr und genau so läuft das eigentlich ab wenn man richtig Leistung möchte.
Klar, ich bezweifel es nicht mal das man da (mit viel Kohle & Know how) was sehr starkes mit viel PS zaubern kann inkl. Haltbarkeit.
Also nicht falsch verstehen, aber viele (auch Tuner) gehen das wohl leider falsch an.
Und mal ehrlich, irgendwann ist der Spaß bei einem Frontantrieb auch hinüber wenn man fast nur noch durchdrehende Räder hat :D........
Aber es wäre sicher nicht verkehrt zu wissen wie man bei "normal" getunte ST`s einen Motorschaden umgehen kann.
Was ich damit sagen möchte, wenn AT oder sonst wer sagt das ist ein Kühlungsproblem und es muss ein Größerer Wasserkühler, Ölkühler und ach nehmen wir mal an stärkere Wasserpumpe rein, würdest du das machen? ;)
Der Wasserkühler von Radtec liegt bei etwa 650€. :???:
Auf längere Sicht gesehen, warum nicht ?Zitat:
Zitat von MPL
Hier investieren manche tausende von € in neue Felgen, Reifen, Auspuffanlagen, LLK`s, Ansaugsystem usw. usw. usw. und dann würd es plötzlich an sowas (finanziell ?) scheitern ?
Ich bin zwar eher der "zügig Fahrer" der ab und zu einen Spurt hinlegt und war noch nie auf einer Rennstrecke und A-Bahn ist bei mir auch sehr selten auf dem Programm (eine schöne kurvige Landstraße macht einfach mehr Spaß), daher denke ich das die Gefahr nicht so gewaltig bei mir ist.
Trotzdem finde ich nicht das man am falschen Ende investiert wenn man Geld in eine bessere Kühlung steckt.
Und ein Ölkühler Set liegt bei ca. 300 Euro.also sind es 950 Euro Materialkosten.Wenn dadurch sicher ist dass der Motor hält dann ist das wirklich gut investiert.Zitat:
Zitat von Sascha
Wo gibt es so ein Ölkühler-set? Für solch einen Preis?Zitat:
Zitat von Fordheizer