Softwaremodifikationen (Bluefin, Code Red, MTB und Co.)

Richtig LLK von Airtec ist verbaut, hatte ich auch schon paar Beiträge weiter oben geschrieben ;)
Danny von MTB hätte mir auch noch 10PS und 20NM mehr geben können sagte er. Ich selber will aber den Motor nicht bis ultimum ausreizen, soll ja auch noch bissel halten, wie wissen ja alle was passieren kann ;)

Wegen der Downpipe. Ich bekomme die sch**** Schrauben nicht ab :mad:
Hab die Dinger schon mit Rostlöser eingesprüht, Auto warmgefahren und dann probiert aber nichts geht.
Ich hing da mit nem 70cm langen Hebel drann, hätte ich noch ein bissel mehr gedrückt wären die Schrauben glaube abgerissen.
Habt ihr nen Tip wie man die noch rausbekommen kann :confused:

Wie ist die Downpipe denn befestigt? Mit Schrauben die ins volle geschraubt werden? Oder doch Schraube/Mutter?

Schraube ins volle....

Zitat:

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Zitat von ST-Maschiene

Oder vielleicht hat mtb sich ja doch mal gedanken über die zylinderwand risse gemacht und knallt den druck jetz nimmer so rein?

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Des liegt schon an den genannten Faktoren aber die sind echt mitn druck zurück..
Normal sind die bei 1.4bar dabei;-)

mein st hat heut immer wieder bei hohem tempo plötzlich komplett runtergeregelt. so bei 200 im 6. es trat aber auch im 5. auf. habe ds mod c. war ein richtiger ruck als ob der motor komplett aussetzt. esp war aus. was kann das sein?

kein LD mehr? Notlauf?

ladedruck fällt komplett ab. nach kurzem pedallupfen legt er aber wieder 1.2 bar an bis es das nächste mal ruckelt. notlauf denk ich nicht. leistung ist ja die meiste zeit voll da. ich werd wohl mal stock aufspielen und nen vergleich machen obs da auch auftritt

Schonmal Fehlerspeicher ausgelesen? MKL ist nicht angesprungen?
Evtl. Zündungsfehler im Zylinder, hatte ich auch schonmal, hat allerdings aus allen nähten geregnet

Würde auch erstmal Speicher auslesen vll ist es was ganz harmloses;-)

und was meint der fehlerspeicher?

habe eine andere orange warnlampe nicht beachtet. tank war alle. bin auf dem weg zur tanke liegen geblieben :hammer:hammer jetzt läufts wieder flüssig :-D

oh laso so zu sagen leergefahren? schalt liber die signaltöne wieder an :)

Hi,

mal eine Frage... was sagt ihr zu diesen Leistungsdaten nach einen Chiptuning

Leistung kW	166 kW	194 kW +17%
Leistung PS	226 PS	264 PS +17%
Drehmoment	320 Nm	390 Nm +22%

Gefahr das die Kupplung rutscht ?

zu hohe Gefahr wegen Riss im Zylinder/Zylinderwand ?

größerer LLK ?


Bitte um eure Einschätzungen

danke

Bei der Leistung reist noch nix;-)
Aber anderer llk und aga ab turbo oder kat würde ich schon machen ;-)

Zitat:

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Zitat von major-bob

Hi,

mal eine Frage... was sagt ihr zu diesen Leistungsdaten nach einen Chiptuning

Leistung kW	166 kW	194 kW +17%
Leistung PS	226 PS	264 PS +17%
Drehmoment	320 Nm	390 Nm +22%

Gefahr das die Kupplung rutscht ?

zu hohe Gefahr wegen Riss im Zylinder/Zylinderwand ?

größerer LLK ?


Bitte um eure Einschätzungen

danke

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Ist eine Stufe 1 dürfte nichts passieren!;)

Zitat:

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Zitat von major-bob

Hi,

mal eine Frage... was sagt ihr zu diesen Leistungsdaten nach einen Chiptuning

Leistung kW	166 kW	194 kW +17%
Leistung PS	226 PS	264 PS +17%
Drehmoment	320 Nm	390 Nm +22%

Gefahr das die Kupplung rutscht ?

zu hohe Gefahr wegen Riss im Zylinder/Zylinderwand ?

größerer LLK ?




Bitte um eure Einschätzungen

danke

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keine sorge passiert nix !

fahre auch mit 390 nm rum bei mir hält alles ^^ aber ich bin software mässig serie unterwegs
kupplung geht erst bei ca 410 -420 nm die puste langsam aus

danke euch :huepf:huepf:huepf


wie siehts denn mit dem LLK aus ?

könnt ihr mir einen günstigen/guten empfehlen ?

Zitat:

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Zitat von major-bob

wie siehts denn mit dem LLK aus ?

könnt ihr mir einen günstigen/guten empfehlen ?

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dafür gibt es einen anderen Thread wo das ausführlich diskutiert wird.

Mal nochmal zum Thema Software zurück...
Hab dazu noch eine Frage..
Und zwar hab ich mit einem Kumpel vor kurzem darüber diskutiert. Ich war der Meinung dass man mit den gehobenen NM bei richtiger Handhabung den Wagen niedriger im Verbrauch fahren kann.
Meine Begründung basiert darauf dass ein schon viel höheres Drehm. in niedrigeren Drehzahlen anliegt so dass man den Gasfuß nicht übermäßig groß zum Einsatz kommen lassen muss.
Er ist der Ansicht dass die höhere NM Zahl daraus resultiert dass mehr Sprit verbrannt wird und sich somit der Verbrauch erhöht.
Ist vielleicht nicht so wichtig...Aber es interessiert mich jetzt halt wer recht hat ;-)
Was meint ihr?

Ich würde sagen weder noch, der Verbrauch bleibt recht identisch!

Zitat:

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Zitat von MarcoST

Mal nochmal zum Thema Software zurück...
Hab dazu noch eine Frage..
Und zwar hab ich mit einem Kumpel vor kurzem darüber diskutiert. Ich war der Meinung dass man mit den gehobenen NM bei richtiger Handhabung den Wagen niedriger im Verbrauch fahren kann.
Meine Begründung basiert darauf dass ein schon viel höheres Drehm. in niedrigeren Drehzahlen anliegt so dass man den Gasfuß nicht übermäßig groß zum Einsatz kommen lassen muss.
Er ist der Ansicht dass die höhere NM Zahl daraus resultiert dass mehr Sprit verbrannt wird und sich somit der Verbrauch erhöht.
Ist vielleicht nicht so wichtig...Aber es interessiert mich jetzt halt wer recht hat ;-)
Was meint ihr?

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Also bei mir ist es bei annähernd gleicher Fahrweise so, dass der Verbrauch "leicht" gefallen ist, ca. 0,5 - 1 L.

Ich kann mir aber vorstellen, dass man dann zunächst mehr angast und somit der Verbrauch erst mal steigen wird :D

Was das Drehmoment betrifft: ich fahre seit 2 Jahren mit 425 NM und keine Probleme mit Kupplung. Andere fahren ja mit noch mehr NM und haben auch keine Probleme. Hängt viell mit der Fahrweise zusammen, keine Ahnung...

Gruß Chris

Also hatte ich mehr recht! :-)
Danke euch für eure Antworten :-)
Diesen..spätestens nächsten Monat werde ich mir einen OBD Flasher zulegen. DS Software ist da meine erste Wahl. Sprich den Flasher von SCT.
Wobei der von DS selber natürlich lieber wäre......aber 750 Euro^^ Aua^^

der verbrauch bleibt gleich, da nur das Vollastkennfeld verändert wird.

Und unter volllast verbrauchst du mit Software mehr. also wenn, dann wird der verbrauch eher nach oben steigen.

Hab mal bei Ray (RH-Rentechnik) nach dem Ladedruck bei dem Autotech Flasher angefragt weil über die eigentlich viel gutes geschrieben wird.
Was mich jetzt aber sehr erstaunt ist, das bei Stufe 3 1,55bar im overboost und 1,3bar Haltedruck anliegt :o
Das find ich jetzt schon ein bissel heftigt oder was sagt ihr :confused:

Zitat:

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Zitat von tommi81

Hab mal bei Ray (RH-Rentechnik) nach dem Ladedruck bei dem Autotech Flasher angefragt weil über die eigentlich viel gutes geschrieben wird.
Was mich jetzt aber sehr erstaunt ist, das bei Stufe 3 1,55bar im overboost und 1,3bar Haltedruck anliegt :o
Das find ich jetzt schon ein bissel heftigt oder was sagt ihr :confused:

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Also da hat dir der Ray den ladedruck vom RS durchgegeben! Beim St sind es 1,3 bar im overboost und 1,1 bar Haltedruck bei der Stufe 3

Zitat:

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Zitat von DheBoss

der verbrauch bleibt gleich, da nur das Vollastkennfeld verändert wird.

Und unter volllast verbrauchst du mit Software mehr. also wenn, dann wird der verbrauch eher nach oben steigen.

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Ne so ist es auch nicht;-)
Der Unterschied ist der das mit sw unten rum schon mehr nm anliegen und somit brauchste weniger upm um voran zu kommen und bekanntlich frisst drehzahl Sprit;-)

Zitat:

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Zitat von ST-Driver84

Also da hat dir der Ray den ladedruck vom RS durchgegeben! Beim St sind es 1,3 bar im overboost und 1,1 bar Haltedruck bei der Stufe 3

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Biste dir da zu 100% sicher weil es ist ja mittlerweile bekannt das die derzeitigen sw ihre Leistung nur aus viel ld und Sprit raus holen -.-

Zitat:

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Zitat von JONNY_ST277

Ne so ist es auch nicht;-)
Der Unterschied ist der das mit sw unten rum schon mehr nm anliegen und somit brauchste weniger upm um voran zu kommen und bekanntlich frisst drehzahl Sprit;-)

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ja bei vollgas....

...bei halbgas bleibt alles beim alten. oder hast du bei Gaspedalstellung 50% jetzt mehr ladedruck als vor dem Tuning?

Zitat:

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Zitat von JONNY_ST277

Biste dir da zu 100% sicher weil es ist ja mittlerweile bekannt das die derzeitigen sw ihre Leistung nur aus viel ld und Sprit raus holen -.-

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Wie denn sonst?

Leistung kommt nun mal aus der Reaktion von Kraftstoff mit Luft

Zitat:

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Zitat von DheBoss

ja bei vollgas....

...bei halbgas bleibt alles beim alten. oder hast du bei Gaspedalstellung 50% jetzt mehr ladedruck als vor dem Tuning?

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Du verstehst mich falsch ich mein nur das früher ld aufgebaut wird als mit Serie

Zitat:

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Zitat von DheBoss

Wie denn sonst?

Leistung kommt nun mal aus der Reaktion von Kraftstoff mit Luft

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Ja aber man kann auch drosselklappe, zündzeitpunkt und vieles mehr einstellen was bei den ganzen sw nicht der Fall ist darum hauen die den ld so hoch...

Zitat:

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Zitat von JONNY_ST277

Du verstehst mich falsch ich mein nur das früher ld aufgebaut wird als mit Serie

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Ja, bei Vollgas. Und wann gibt man vollgas? Wenn man überholen will. Und da verbrauchste jetzt mit Software mehr sprit, weil du mehr Leistung abrufen kannst -> Kraft kommt vom Kraftstoff.

Wenn du aber einfach dahincruised, dann verbrauchst du mit Serie oder Software gleichviel sprit.

Zitat:

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Zitat von JONNY_ST277

Ja aber man kann auch drosselklappe, zündzeitpunkt und vieles mehr einstellen was bei den ganzen sw nicht der Fall ist darum hauen die den ld so hoch...

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kostet dann aber auch deutlich mehr... und die Leistungsausbeute ist minimal. (ähnlich wie das Chippen eines Saugers. das bringt fast nix.)

Zitat:

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Zitat von DheBoss

kostet dann aber auch deutlich mehr... und die Leistungsausbeute ist minimal. (ähnlich wie das Chippen eines Saugers. das bringt fast nix.)

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So würde ich des nicht sagen die mte sw was wir uns jetzt dann machen lassen hat nur 0.9 bar im overboost und so gute 300ps sollten drin sein;-)

nicht mit serienturbo...

Klar. Weil warum sollte des nicht gehen? Wir haben ja dan weniger ld also warum nicht?

Ich bin auch erstmal skeptisch. So lange bis hier ein aussagekräftiges Leistungsdiagramm veröffentlich wird (nicht von MTE selbst)

Am 30.08 stell ich meins hoch. Und ich glaub kaum das an dem Diagramm was gefakt wird! Die würden sich ja ins eigene Fleisch schneiden....

Johnny hat schon recht. Ist auch ganz leicht zu erklären. Dk und zündung.
Was bring es mit vollen ld gegen eine 3/4 geöffnete dk zu fahren ?
Da reicht weniger ld und voll geöffnete dk für die selbe Luft masse.
Die dk schließt langsam ab 5250 rpm. Im 6 ten Gang schließt sie komplett
Bei 6150 rpm. Mehr geht nicht.

Bei der zündung genau so. Ab 4000 rpm geht diese zurück.
Heist weniger Verdichtung. = weniger Leistung.

Man muss dazu sagen das eine weas mit eingebaut wird um die Temperatur
Niedrieg zu halten.

Es ist nur so, das die bekannten Tuner diese Werte nicht programmieren können.
Und da liegt der hund begraben. Mte ist ein Volvo Tuner und daher
In unserer Szene nicht bekannt. Habe aber schon ein Diagramm gesehn und das sah
Sehr sauber aus.

Und was hier vielen als Einzelabstimmung verkauft wird, ist mehr oder weniger
Stangen ware. Nur weil man 1 nen wert ändert ist das noch
Lang keine individual Abstimmung.
Nur wissen die Kunden das meistens nicht.

Zitat:

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Zitat von DheBoss

ja bei vollgas....

...bei halbgas bleibt alles beim alten. oder hast du bei Gaspedalstellung 50% jetzt mehr ladedruck als vor dem Tuning?

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Definitiv ja. Bei halbtags beschleunigt er genau so wie bei Vollgas. Aber eben nur bis zur Hälfte vom drehzahlband.