Gratulation ;) !
Immerhin ein wenig Glück.
Meine Autotech Software lässt ziemlich oft den Lüfter mitlaufen, bin aufgrund des Umstands eigentlich ganz zufrieden.....
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Gratulation ;) !
Immerhin ein wenig Glück.
Meine Autotech Software lässt ziemlich oft den Lüfter mitlaufen, bin aufgrund des Umstands eigentlich ganz zufrieden.....
@homer:
Super, freut mich für Dich!
Halte uns auf dem Laufenden!
@harm:
Du und dein Bock machen was durch ^^
aber Respekt vor der Laufleistung und dass der Motor das abkann ^^
Ich habe mal eine neue Umfrage erstellt, der Gedanke meiner ersten Umfrage war das es eventuell im Winter öffters vorkommt. :roll:
Leistungstuning ja / nein solltest du noch hinzufügen.
Nein Nein,
Alles schon Safe, Antrag gestellt und gut ist. Neuer Motor ist schon bestellt. Das Problem ist ja bei Ford bekannt. Bei den Volvo Jungst besteht ja das gleiche Problem.
Scheint wirklich an der Kühlung zu liegen.
Also ich, werde mir zusätzlich nen Ölkühler einbauen.
Gruß
Homer
Wie viel KM hattest du runter Homer?
Natürlich kennt Ford das problem. Aber zugeben würden sie das natürlich nicht. Dafür sind es Prozentual geshen einfach zu wenige schäden.
@SGSUser
Ich hatte 43.000 km auf der Uhr....
Gruß
Homer
Hallo Homer, auf Garantie ein neuer Motor ist ja sogar gut.43000 km ist echt sehr wenig,ausser dem von Manitu hatten ale deutlich mehr km.
Dass das Steuergerät angefordert wird kommt sicher wenn bei Schäden mal vor,die das Werk innerhalb der ersten 2 jahre übernimmt.Da hier sicher der Garantischutzbrief eintritt,ist das was anderes.
Viel Spass dann,wenn er wieder läuft.
Gruß
Stephan
Wie ist das eig. wenn man einen großen LLK verbaut, dann bekommt der Wasserkühler ja nichtmehr genug Frischluft oder?? Bzw bereits durch den LLK erhitzte Luft?
Da die Ladeluft genug gekühlt ist wird die Leistung nicht gedrosselt gleichzeitig wird das Kühlwasser aber nichtmehr genug gekühlt ---> Motor wird zu heiß.
Ich kenn mich in diesem Breich nicht so gut aus, war nur mal so ne Idee?
Bei der Luftmenge die da durchgeht ist das nicht wirklich relevant.
Kann das Öl da auch eine Rolle spielen? Bezogen auf das gammelige 5W30 und das gern genutze 0W40.
natürlich spielt das Öl auch eine Rolle, das dünnflüssige 5w30 von Ford mit abgesenkten HTHS transportiert nimmt viel weniger Wärme auf und gibt diese viel schlechter ab als ein höher Viskos "zäheres" Öl, ebenso verursacht ein nicht scherstabiles und dünnes Öl höhere Reibungskontakte was das Öl zusätzlich erhitzt
Um wie viel ist eigentlich der RS Wasserkühler größer ?
Das er einen dickeren Ölkühler hat ist ja schon bekannt.
Seit wann ham wir n Ölkühler :/Zitat:
Das er einen dickeren Ölkühler hat ist ja schon bekannt.
Nach dem Lesen des kompletten Threads mache ich mir jetzt echt Sorgen. Eigentlich wollte ich noch CodeRed Stufe 2 einbauen aber ich glaube, ich lasse es lieber. Schade, dass nicht dokumentiert wurde, wie viele hier was abgestimmt haben, bevor die Umfrage zurückgesetzt wurde.
Mach dir mal nicht ins Hemd ;-) :cool:
Wie viele aktive ST-Fahrer sind hier im Forum?
600 Aktive und würde behaupten wenn einem so etwas passiert, würde der sich auch melden, es ist ja immerhin keine Kleinigkeit. ;)
Hm, ich dachte es sind wesentlich weniger. Dann sieht es ja nicht mehr ganz so düster aus...
So sehe ich das auch. Ist einfach Pech wenn es passiert. Wobei ich mitlerweile der Meinung bin das es echt ein Kühlproblem ist.
Bei mir war feierabend nachdem ich seit langer Zeit den Wagen auf der Autobahn mal wieder in den Arsch getreten habe.
Gruß
Homer
Vll sollte man noch dazu schreiben ob das Auto richtig getreten wurde das weis man ja danach wenn man den Verdacht bekommt auf einen riss.
Deswegen meide ich auch längere vollgassfahrten muss nicht wissen Wie schnell mein auto fährt laut GPS.
Das ist wohl der Punkt, leistungsgesteigert ist es wohl nicht ratsam mit der Serienkühlung richtige Vollgasorgien zu schieben.
Wenn man auf Nummer sicher gehen will sollte man da wohl unbedingt investieren.
Nur was ich mich frage, wo ist die Grenze an der man aufrüsten sollte ?
Das Mountune Kit z.b. hat ja sogar die Freigabe von Ford (inkl. Garantie) und hat auch immerhin schon 260 PS und 400 Nm.
Ich denke nicht das es am Tuning liegt, denn wenn man Lambdawerte vergleicht, läuft ein Serien ST wesentlich magerer als ein gemachter. ;)
Was aber nicht bedeutet, das ein gemachter ST deshalb kühler läuft
Schaut man sich dazu noch die Ansaugtemp an, dann sieht man das diese bei einem Serien ST auch höher ist.
Wie Homer schon sagte, ich glaube auch mittlerweile an Pech in kombination mit Thermikproblemen bei dauervolllast.
Ein Tuner in einem Volvo Forum hat mal gemeint das der Motor durch die dünneren Wände der Zylinder nicht 100 % vollgasfest ist.
Dann ist aber die Frage warum es hauptsächlich fast nur getunte erwischt ? Rasen die etwa mehr als Leute mit Serien ST ?
Eine bessere (zusätzliche) Kühlung ist jedenfalls nie falsch.
Ja meint ihr das dass Problem gelöst ist wenn man einen anderen Wasserkühler einbaut? Auf die Paar euro kommt es auch net an wenn man 4000euro schon ins tuning steckt.
Ich tendiere eher zu einem externen Ölkühler.
Einer der hier nen Motorschaden hatte, war doch soweit ich weiß mit RS Kühler und Ölkühler unterwegs..??
Der hatte aber einen dickeren Turbo mit um die 350 PS und über 600 NM so weit ich mich noch erinnern kann.
Also nichts was man mit "normalen" Tuning erreichen kann.
Edit: sogar noch mehr http://www.focus-gallery.de/content/...sp?Name=Retris
Das is seine momentane Leistung mit dem rs Motor nach dem riss, vorher war es etwas weniger.
Ok, dachte das wäre seine Leistung mit dem ST Motor.
Das meine ich übrigens mit dem "Ölkühler":
http://j-w-racing.co.uk/product.php/...mk2_oil_cooler
Der ST hat auch einen wie man auf dem Bild unten sehen kann, nur ist dieser kleiner.
Das ist ein Wärmetauscher. Da ist der Öl und einmal der Wasserkreislauf angeschlossen.