Grad in der Kombi Super+ mit Bull-X war die Kiste lauter als mit Super. Für Langstrecken war das nie so wirklich geil :evil:
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Grad in der Kombi Super+ mit Bull-X war die Kiste lauter als mit Super. Für Langstrecken war das nie so wirklich geil :evil:
Kann ich auch bestätigen :thunmupZitat:
Zitat von Andi-84
Knallt die RS AGA am ST eigentlich mehr als die originale ST AGA?
Oder was ändert sich da beim Umbau überhaupt?
Am besten knallt immer noch eine Serien Anlage mit MSD Ersatz oder Attrappe. Da geht nichts drüber.
Hatte mein YouTube Video schon mehrmals gepostet.
Sobald eine 3zoll Anlage verbaut ist, wird es halt weniger.
Gruß
Homer
Musste heute eh Tanken und nach dem ich das gelesen habe, habe ich mir gedacht, ach den Euro kannst du auch mal mehr ausgeben.Zitat:
Zitat von Andi-84Mit super+ knallt er mehr?
Dann muss ich das doch mal tanken :-D
Zitat:
Zitat von ST166
Und man glaubt es nicht, aber der feuert ja jetzt noch geiler hinten raus, alter...:eek:
Wenn der richtig schön warm ist, dann knallt der dir hintenrum aber so um die Ohren. Hätte ich nicht gedacht, dass das so einen Unterschied macht.
Jemand ne Idee woran das liegt?
Der Motor ist ja serienmäßig auf Super abgestimmt, und nicht auf Super Plus, kann das daran liegen das die Abgase jetzt mit einer höhren Temperatur ausm Motor kommen.
Oder das er unsauberer verbrennt?
Würde mich mal interessieren wieso er jetzt besser knallt.
Kein Plan ob die Abgase nun eine höhere Temperatur haben. Jedenfalls konnte ich beobachten, dass mit ner Software die Kiste noch mehr geknallt hat. Das lag wohl an dem zu fetten Lauf, der bei den Softwares von der Stange (Dreamscience, Bluefin etc) wohl üblich sein soll.Zitat:
Zitat von Stover
Generell tanke ich nur noch Super+ oder Ultimate 102. Beim ST habe ich nie einen Unterschied zwischen Super+ zu 102 gemerkt. hat nicht öfter geknallt und war auch nicht schneller. Den Unterschied von Super zu Super+ wie gesagt hat man gemerkt :cool:
Bei meinem GTI 35(Audi S3 Motor) merkt man den Unterschied von Super zu Super+ und dann noch mal zu 102. Der Motor läuft ruhiger und zieht oben rum wie bescheuert.
Wenn man schon einen unvernünftigen Wagen fährt sollte man nicht am Benzin sparen ;)
Hab da ne Frage.
Mein Wagen knallt jedesmal wenn ich ihn runtertouren lasse in den Gängen 3,4,5. Das ploppen im Stand kenn ich ja, echt klasse :D, aber dieses Knallen beim runtertouren. .. kann mir nicht vorstellen das das Gesund ist für den Kat.
PS. Hab ne 3" PS DP 200Zeller und 3" Bull X AGA Y-Style.
Wenn du n 200er Kat hast ist dieser aus Metall. Einen Metall-Kat dürfte es nicht jucken wenn dein Wagen knallt ;) bei einem Keramikkat sieht das schon wieder ganz anders aus. Die Serien ST oder RS Kats haben gern mal einen Riss im Monolithen, also in der Wabenstruktur wenn du in den KAT hineinschaust.Zitat:
Zitat von staytuned02
Durch die höhere Klopffestigkeit des Kraftstoffs dürfte das Abgas einfach mehr unverbrannten Kraftstoff beinhalten, der sich im Bereich Downpipe - Katalysator entzündet.Zitat:
Zitat von Stover
zum Thema Kraftstoff :p. Tanke immer V Power oder Ultimate 102 (kostet ja so viel wie Super Plus) :p. Hab das damals bei nem Ka versehentlich getankt und selbst bei dem 60 PS Dingscnhchen war ein Unterschied zwischen Super und Super Plus zu spüren. :p. Da habe ich dann angefangen die Premium Nummern zu tanken, egal wie teuer :D. Alleine die Reinigungslsietung ist es mir wert :D. Excelcium von Total ist glaube ich auch etwas getunter Sprit, hat aber die 98 Octan des Super Plus:cool:, nutze ich auch hin und wieder
Vom Preis/Leistungs-Aspekt her tanke ich nur noch Ultimate 102, denn:Zitat:
Zitat von sunny2014
1. 102 Oktan
2. nur geringfügig teurer als Super+ (V-Power kostet locker 10cent mehr als Super+)
3. Paybackpunkte bei Aral
4. ab und verschenkt Aral 5€ Tankgutscheine an der Kasse :)
richtig, v power ist immer noch viel teurer, nutze aber auch die Vpower Card kann man auch mit Punkte sammlen:D. Mich würde interessieren welcher der beiden , bzw 3-4 der beste Sprit ist . Bei den östereichischen Tankstellen und in Süddeutschland gibt es ja noch einen Anbieter mit Power Sprit OMV . Und wie gsagt das Excelcium, hat aber "nur" 98 Octan aber auch Zusätze drin :D. Die sollen aber vor allen Dingen den Verbrauch senken...:cool:
Ich würde sagen Ultimate 102 ;) ich habe mal gelesen, dass das V-Power 107 Oktan haben soll, aber auch oft dass es 100 Oktan hat.Zitat:
Zitat von sunny2014
Mein Tuner hat mir zum Ultimate 102 geraten. Wenn man den Wagen nicht per Software optimiert hat ist in den meisten Fällen eh Wurst ob Super + oder hochwertigere Kraftstoffe wie Ultimate oder V Power.
wenn man im I-net diese Frage eingibt, sagen einige mit v power sei besser, die anderen mit ultimate etc etc :D. Be dem OMV sprit sagen welche er läßt den Wagen unruhiger laufen als der andere und umgekehrt.Bei V power schwirren mir immer die Ferrari und der angebliche Bezug zu Formel 1 im Kopf rum. Aber Ultimate wird ja auch im Rennsport verwendet und tanke immer abwechselnd mal da und dann da. :p. Shell hat ja den Sprit überarbeit mittlerweile. Gechipt :smilie_frech_030:bin ich ja auch , aber so ne Rennmaschine ist meiner ja nun auch nicht, das ich da merke ob ich 100 Octan oder 102 oder 107 drin habe :lol:.
Deinem Tuner gebe ich Recht, dass er Ultimate 102 empfohlen hat. In meinem Honda Turbo (10,2:1 Verdichtung mit Garrettlader GT2871 Lader und 0.6 - 0.75Ladedruck + 1.6L Hubraum 317 PS / 300Nm mit E85) bin ich hauptsächlich reines E85 gefahren wegen der höhren Oktanzahl als 102 Ultimate. So hat der Motor mehrere Rennen auf der Viertelmeile gehalten und insgesamt 30000 km auf Straße inkl. 4 Runden OscherslebenZitat:
Zitat von Boffboff
Im Bezinmodus auf 0,6 (Ersatzprogramm alternativ Wählbar) bar lief der Honda mit Ultimate gut und Shell V-Power bedeuted schlechter. Die Klopfanzeige hat bei V-Power die schlechtere Klopffestigkeit bestätigt.
P.S. Der Super + von Aral und Hessol ist auch ganz gut. Ohne reines E85 hätte ich niemals solange damit fahren können, jedoch schwankt Ihr die Klopffestigkeit auch zw. den einzelnen Anbietern & Sommer und Winterware.
P.P.S. Ein paar wenige hier im Forum fahren nicht ohne Grund mit E85, denn der Motor wird nicht so heiß und man hat ca. 10 % Mehrleistung sofern der Wagen darauf abgestimmt ist.
P.P.S. In meinen ST tanke ich selbst mit Seriensoftware hauptsächlich Super Plus (Motor läuft besser als mit Super und das "Preisleistungsverhältnis ist besser gegenüber Ultimate 102).
Bei meinem merke ich nur im oberen Drehzahlbereich (ab 6000) dass er von der Leistung nicht abfällt. Mit Super fällt er gegen 6200 ab, mit Super + auch aber nur ganz leicht.Zitat:
Zitat von sunny2014
wo ich garnatiert nie tanken werden, und wenn ich dann mit Kanister zu Aral/Shell laufen muss:smilie_tra_033::smilie_frech_030:, sind hier in der Nähe die Freien bei Real/Globus und Ratio. Da wurde bei inem Alfa Romeo v6 nachgewiesen durch Gutachter , das er einen Motorschaden dadurch hatte . Andere berichten von Ruckeln und bei Diesel viel Russ :D
Schon das von ED soll ja nicht so gut sein....
dann zahle ich lieber mehr :D
Also ich tanke momentan nur super plus und das meistes bei bft, jet oder auch ab und zu mal globus und kann mich nicjt beschweren. Das ultimate von der aral kostet im vergleich zum super plus glei mal 10 cent mehr. Das ist es mir dann nicht wert. So mega viel machts am ende auch blos nicht aus. Und schlechter ist der sprit bei den freien tanken auch blos nicht haben sie auch schon mal berichtet das das alles die selbe suppe ist. Vorallem e10 und super so gut wie gleich :D
Mongoose ab Turbo mit Kat-Ersatzrohr, offene DS Ansaugung, 1,5bar Ladedruck, MTB Stufe 3+ und Vollgas... dann knallt es nicht nur, sondern spuckt auch Flammen... besonders in dunklen Tunneln sehr zu empfehlen :-)
Ich habe immer Aral Ultimate oder Shell VPower getankt, da der ST auf 100 Oktan abgestimmt wurde.
Wie erreichst du deine 1,5bar LD bitte?
Haste die 1,5bar aufm Papier?
Also mit knapp unter 1,5bar hat man schon 320PS mim Serienlader.
Und das auch nur mit der Forge Druckdose.
Ich korrigiere Dich mal. Es sind 326 Ps und 565 NM mit dem Serienlader ;-)
Ist schon mehrfach gemessen worden und kann von einigen Alt-Usern hier bestätigt werden. War der erste ST mit der Stufe 3+ von MTB:smilie_frech_039:
Irgendwo hier im Forum müssten auch noch die passenden Diagramme dazu rumschwirren.
da ich aus irgendeinem Grund den Beitrag nicht bearbeiten kann:
Mongoose ab Turbo, großer Pro Alloy mir RS Leitblechen, Dreamsience Ansaugsystem, Forge Umluftventil mit starker Feder, original Wastegate bearbeitet, alle Schläuche ausgetauscht, Verbindung Turbo / Ansaugsystem gegen Schlauch mit größeren Durchmesser und ohne Schalldämmung ausgetauscht, verstärkte RS kupplung, usw...
Na also geht doch =)
Dann schreib das doch auch gleich;)
Hoffe den Blockmod haste auch :D
nein hatte ich nicht. :D deshalb gabs bei 66tsd einen neuen Motor ;-)
(davon waren 50000 mit der Leistung)
Seit meiner neuen Druckdose (mit der habe ich auch gemessene 1,5 bar LD :) geht er manchmal nach ner SChießorgie in den Notlauf. Nämlich dann wenn ich Ihn knallen lasse und dann zb ausrolle und an ner Ampel warten muss. Fahre ich dann wieder is der Notlaufdrin und hab nur noch 0,6 bar...
Kp woran das liegt. Gewöhn mir das knallen grad ab deswegen...
Hi Leute.
Ich habe eine bunte Mischung unterm Wagen.
Bull-X Downpipe
ST-Shop 200 Zeller
Mongoose ab Kat
Was mir aufgefallen ist, dass er wenn er knallt das so laut ist, das man denkt da fliegt was auseinander.
Was er leider nur so jedes 10 Mal macht, ist das Knallen beim Schaltvorgang. Kann man das irgendwie hinbekommen das er das immer macht?
Ich meine jetzt nicht das Kupplung treten und dann aufs Gas tippen.
Flammen gibts nur ganz ohne Kat oder?
Ja richtige Flammen mit 1 Zellen Kat....
Meiner knallt auch selten beim Schalten,
Der ladedruck muss gerade seinen höchsten Peak erreichen und dann schlagartig kupplung und schalten.
So kommts bei mir wenn es kommt zustande.
Versuchs mal.
Gruß Kai
Zum Knallen habe ich auch nochmal ne Frage. Habe ne BullX (alte Version mit einem ESD) ab Kat, Rest Serie. Das provozierbare Knallen (Kupplung getreten und mit Gaspedal spielen) ging komplett Serien richtig gut. Seit der BullX ab Kat kommt dabei leider nur noch ein Ploppen heraus.
Mit einer HJS Kat-DP-Kombi wird das nicht wesentlich besser oder? Kann es sein, dass das Knallen bei Beibehaltung der originalen DP zusammen mit 200er Kat besser fürs Knallen ist, als die komplette Kat-DP-Kompi?
Moin,
ich hab ne Mongoose ab Kat + 200 Zeller HJS-Kat und es knallt wie Blöde :P
Die meisten 3"Anlagen Knallen nicht "richtig"....
Hab bis heute noch nie eine Mongoose mal live gehört. Aber die scheint wohl zu knallen....!?
Irgendwas muss ja im ESD dann ganz schön anders sein als bei den anderen.
Kenne keine 3" Anlage die richtig Schläge von sich gibt.
Außer bei Klappe offen :D
Mach ich meine zu, pupst es auch nur dumm rum.
Die Blueflame OHNE MSD war genau das selbe. Kaum Knallen.
Es geht nichts über Serien ESD mit MSD Ersatz....
Kann es immer wieder nur empfehlen, sich die teuren AGA's zu sparen, wenn man nicht auf 300PS gehen will!!
Ist total für die Katz.
Ansonsten damit leben, dass man nun 3" fährt und nur noch ploppt.
Die 3" DP machts nicht besser, eher noch weniger.
War beim Serien esd damals schon total nervig, dass es etwas weniger wurde^^
Gruß Kai
Ja ich habe z.b den ST mit MSD Ersatzrohr gekauft und es war am knallen und blubbern wie Sau. Ist Serie von der Leistung.
Ein anderer ST hat auch Serienleistung aber ne 3 Zoll Mongoose mit 200 Zellen Kat.
Der röhrt noch lauter und brummt mehr.
Und wenn du drin sitzt vibriert alles aber es knallt und blubbelt nichts mehr. Der Abgasgegendruck ist jetzt durch den höheren Rohrdurchmesser niedriger und vielleicht kommt es dadurch.
Ich habe bei meinen originalen ST ESD noch die Endrohre abgeflext und die RS Endrohre dran gemacht.
Sieht besser aus und es ploppt noch etwas lauter.
Bald kommt ein 200 Zellen Kat und dann hat man das beste Setup überhaupt.
Jawoll das ist perfekt so!Zitat:
Zitat von Playraider
Endrohre für die Optik und den Rest gerad so lassen ;-)
Ja, ich habe ebenfalls die Vermutung, dass das Kammernprinzip im originalen ESD den Abgasstrom mehr staut als das Absorbtionsprinzip bei den 3" Agas (bei den StVO-konformen). Überlege wieder auf Serie mit modifiziertem MSD zu gehen, doch die dann erlöschen de Betriebserlaubnis besorgt mich...
Wenn es fast immer knallen soll, blow off rein. Ich glaube der läuft damit fetter. Als ich noch dad blow off drin hatte hat er deutlich öfters geknallt. Zwei kurze Stöße am Gas haben oft gereicht. Leider ist es aixh oft vorgekmmen dad er geknallt hat ohne das ich es wollte. Z.b Rennleitung gegenüber. Vor versammelten Belegschaft etc.
Fazit: Mehr bumm bumm, blow off rein. Ps: Hab die 3 zoll ab turbo
Ein Kumpel fährt RS mit PE-EX Anlage und Sportkat - der knallt wie blöde, selbst wenn er total kalt ganz langsam losfährt... :oZitat:
Zitat von MisterFocus
Ich habe in meinem ST den originalen ESD mit MSD-Ersatzrohr. Hat original schon schön geknallt, aber ohne MSD geht es viel leichter und besser. Prädikat empfehlenswert! :thunmup
Also ich fahre Mongoose ab Turbo mit 1-Zeller und die knallt richtig beim schalten mit Lichter aus den Endrohren und so :D
ich fahre Serien-MSD/ESD mit RS-Kat. Seit Umrüstung ploppt es wenigstens endlich mal.
Vorher war davon rein gar nichts zu hören bei meinem ST...
Zum knallen bekomme ich Ihn nur selten. Wenn ich mit Zwischengas schalte klappts ab und an.
Am ehesten wenn er kalt ist, komischerweise... :confused:
Aber ich kann nicht behaupten, dass ich es provozieren kann, wann ichs möchte.
Gruß Andi
Ja was willst du auch erwarten mit dem MSD da drinnen noch :cool:
Raus damit :D
Auf jeden Fall den MSD raus... ist das beste was du dem ST antun kannst.
Da blubbert, poppt und knallt er plötzlich.
Und das Serie !!
Ist nicht mehr wieder zu erkennen
Mit dem RS Kat knallt er dann richtig
Meiner hat auch mit MSD (komplette AGA original) gut geknallt - aber ohne MSD geht's einfacher und lauter :cool:Zitat:
Zitat von MisterFocus