Das gefällt mir das würde alle Faktoren ausschließen bis auf einen und das ist der Fahrer und würde bedeuten jeder ist selber Schuld wenn es passiert.
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Das gefällt mir das würde alle Faktoren ausschließen bis auf einen und das ist der Fahrer und würde bedeuten jeder ist selber Schuld wenn es passiert.
Also das würde ja heißen
Beim St
Riss im Zylinder
Beim rs
Riss im Zylinder
Turboladerschaden
Wenn das so ist, dann lass ich die MTB-SW drauf. Coole SacheZitat:
Zitat von ST-Maschiene
Mit dem erwärmen und abkühlen erscheint schon logisch
ich glaube wir alle schauen auf die Temp beim warm fahren,
aber im Sommer bei ca 30grad ist der motor sehr Schnell warm udn bleibt länger warm und da kann man nix machen ausser eventl ein Ölkühler, und im winter bei ich sag mal -10 grad dauert es natürlich länger und er wird auch schneller abgekühlt da kann man nicht wirklich viel machen, hoffe wir das Beste und pflegt eure Motoren :D:D:D
Und auch von mir mein Beileid Nico!
Nochmal zu dem RS-Motor z.b. für nico wieso bitte ist der so der Block so teuer? bekommt man doch auch billiger
Und wieder mal haben wir ne gegensätzliche Aussage :D (die von Wolf)
Ist doch klar das ein Chiptuner die Motorschäden nicht auf die Leistungssteigerungen schiebt...
ich würde mich deshalb jetzt nicht in Sicherheit wiegen... Ist doch null neutral
Turboladerschäden sind auch einige zu verbuchen im RS-Forum, wenn der zu lange Volllast mitmachen mussteZitat:
Zitat von SGSUser
Du musst dich in Zukunft aber auch etwas beherrschen. :DZitat:
Zitat von blueST425
War auch auf warm / kalten Zustand bezogen ;)Zitat:
Zitat von ThiliST
Erscheint mir etwas unlogisch die Aussage. Ich glaub keiner hier steigt ein, Motor an und dann direkt Vollgas.
Glaub auch ist halt typische Tuner Aussage. Denke keiner würde zugeben das ein Motor kaput geht von dem übermässigen Leistungssteigerungen wenn er die selbst verkauft/ aufspielt.
Gut ist eigentlich logisch das mit einer Leistungssteigerung die Temperatur höher ist bzw. der Temperaturanstieg schneller geht.Zitat:
Zitat von Madders
Das mit den verschiedenen Teilenummern für den Block wäre mit Wolfs Aussage auch widerrufen, doch ein Grund müssen die verschiedenen Nummern doch haben meint ihr nicht?
Ich traue dem Braten noch nicht so recht, einfach mal pauschal zu sagen "liegt nur am Fahrer" ist sicher auch nicht korrekt.
Bei den Meisten die mit Serienleistung das Problem hatten (und Tuning ausgeschlossen ist) sind auch nicht damit im kalten Zustand geheizt und haben darauf geachtet das der Motor warm ist.
Und man konnte auch schon lesen das man selbst mit einer verbesserten Kühlung und stärkerem Tuning nicht aus dem Schneider ist.
Irgendwie kann jeder Ansatz mit einem Beispiel wieder entkräftet werden.
der Zylinderkopf ab 08 ist beim ST und RS gleich bzw haben die gleiche TN, die RS Zylinderkopfdichtung kann man dementsprechend auch nur für ST Modelle ab 08 verbauen, die Kühlkanäle sollen auch anders sein wie hier berichtet wurde.Zitat:
Zitat von ST-Maschiene
wie hier berichtet wurde, enstanden die Risse auch beim ordentlichen warm/kaltfahren bei 08er Modelle
Mhh aber andersrum wird dochn Schuh draus. Wenn man es so sieht das die ganzen ungetunten Werksfehler sind. Bei mir war der Riss schon seiddem ich den Wagen hatte. Habe irgendwo gelesen das die ganzen Motoren schon im Werk irgendwie testweise voll hochgedreht werden. Sozusagen son Belastungstest. Was wäre wenn dabei der Riss entstanden ist und eben net aufgefallen.Zitat:
Zitat von Tante Horst
Jo und bei den getunten isses wahrscheinlich dann einfach Ãœberlastung, Ãœberhitzung usw.
Wenn im Kopf die Kühlkanäle geändert wurden dann müssen die im Block auch geändert sein, oder lieg ich da jetzt falsch?Zitat:
Zitat von blackisch
Und wie wollen wir nachvollziehen das die wirklich warm und kalt gefahren wurden, das ist auch auslegungssache was jeder für richtig hält.
Ich könnte auch ewig so weiter machen und wir kommen nie auf einen gemeinsamen Nenner!
Also meiner ist ein FL 09/2008 und ich habe einen XXXXXXXX AH Block. Wenn man sich von der Beifahrerseite in den Motorraum beugt und an der Zahnriemenverkleidung runterguckt, findet man einen weißen Aufkleber mit der Motorkennzahl.
Klar, das ist Auslegungssache, ich könnte von mir auch nicht sagen ob ich den Wagen IMMER 100 % korrekt warm / kalt gefahren habe, versucht habe ich es jedenfalls.Zitat:
Zitat von MPL
Aber ob die Motoren dann wieder so extrem empfindlich sind das jede kleine Abweichung bitter bestraft wird wäre dann wohl auch übertrieben.
Ja, irgendwie dreht sich alles im Kreis.....
Haha ist echt so :D Teufelskreis hier. Aber auf die Nummer bin ich mal gespannt morgen mal gucken
Ich sag dir mal eins, wenn einer Ahnung von dem Motor hat dann is es eben der Wolf, kein Tuner in Deutschland hat schon mehr St und rs gemacht wie der und das nicht nur chiptuning wie jede hinterhof Werkstatt.Zitat:
Zitat von Madders
Denkt was ihr wollt mir is es mittlerweile egal, wenn ich des Glück hab dann is es halt so.
@thili
Den rs Motor kann er nicht so günstig anbieten weil er von den Motoren bloß 1 oder so rum stehen hat und die auch net so einfach bekommt.
Vom St hat er dagegen 40 Motoren deswegen kann er da auch so einen guten Preis machen.
40 ST Motoren, der weiß schon warum er so viele hat. :lollol
Tja jetzt schauen wir mal.
Hatte das weiße Rauchen im Juli berichtet. Hab nun 84 TKM auf der Uhr stehen.
Hab mit heute nach einer kurzen 10 KM Fahrt mal zu meinen Endrohren gebückt und bissichen Wasser festgestellt (war reines Kondenzwasser). Bin gespannt was er nun im Sommer wieder macht.
Wasser hatte ich nun auf diese Zeit nichts mehr verloren. Auch hat das beständige weiße Rauchen aufgehört/wurde weniger.
Bin ja nun die ganze Zeit Serie gefahren, hab mir nun letzte Woche mal das DS Kit bestellt. Wollt mir das am Wochenende nun mal drauftun.
Tja und was mach ich nun, nachdem ich die letzten 20 Seiten gelesen hab.
Hab nen 12/06 mit der kurzen Anwandlung von weißem Rauch. (sonst keine Beschwerden und das seit 10TKM+)
und was soll ich nun tun? mir graue Haare wachsen lassen? es mit Stufe 1 testen? oder einfach nur warten?
Das Auto wird jede Woche mind. 2tKM im Monat bewegt.
so far
Dawischt
Haus doch einfach mal drauf und kuck was passiert. Direkt kaput gehen wird der jez net wenn de normal fährst.
Dem kann ich nur Zustimmen... Es gibt keinen anderen Tuner, der eine so lange Erfahrung in Sachen Leistungssteigerung von Ford Fahrzeugen hat.Zitat:
Zitat von ST-Maschiene
Gruß
ST Marcus
So ich sag euch jetzt mal was ich von dem ganzen hier halte. für mich sieht des ziemlich nach einem materialfehler im block bzw den laufbuchsen aus. und deshalb gehen hier auch motoren flöten die serie oder eben nicht serie sind. von daher lohnt es sich auch nicht sich ein kopf zu machen ob man seinen motor jetzt tunen soll oder nicht. sollte der materialfehler bestehen kommt es früher oder später zu problemen. mit oder ohne tuning.
vorbeugen kann man da auch nicht viel. also immer schön warm und kalt fahren schiebt des ganze nur nach hinten raus. entweder der motor hält oder halt eben nicht.
und wenn sich hier die leute verrückt machen zwecks dem weißen rauch. mein 335 raucht so abartig hinten raus des ist ne halbe nebelmaschine. und des ist nunmal bei dem wetter normal.
also nicht verrückt machen fahren und spaß haben. ihr könnt so wies aussieht sowiso nichts dagegen machen. auser bei dem fall eines motorschadens vllt mal einen netten brief an ford zu schreiben was die so zu dem thema zu sagen haben ;-)
In der "Volvo Welt" ist das sowieso ein alter Hut: http://www.volvopower.de/cgi-bin/yab...num=1321964715
Googelt mal ein wenig da findet man einiges interessantes.
Super Ihr macht mir ja mut......
d.h. was ? hat der ST ab 08 auch diesen stark überarbeiteten Zylinderkopf wie der RS ?Zitat:
Der RS hat einen leistungsfähigeren Wasserkreislauf und stark überarbeiteten Zylinderkopf
Schaum im Öldeckel, bzw. Schleim ist bei Kurzstrecke völlig normal......
Geht nach ner AB-Fahrt weg...
Juhu ich habe einen AF Block.Zitat:
Zitat von Ingmar71
Man muss ganz unten hinschauen, an der abdeckung entlang dann findet man die.
Ich glaube auch eher an die Materialfehler Theorie. Da der riss auch Serie vor kam.
Und evtl. noch Hohe Temps. in Verbindung mit schlechtem oder alten Öl.
( Ölfilm abriss durch Temp. und niedriegen HTHS wert, oder wechsel extrem überzogen )
Zitat:
Zitat von C4ns4S
Halte ich persönlich für Unsinn.
Der Block ansich wurde dermaßen tausendfach verbaut, da gibts nicht auf einmal nen Materialfehler. Aufgrund der großen Bohrung sind aber die Reserven des 2521ccm-Blocks natürlich geringer als die des 2319ers zum Beispiel (Volvo 850 T5, ebenfalls 225 PS). Der große Hubraum dient dem Komfort und der Fahrbarkeit, aber man nimmt dafür Abstriche in der Belastbarkeitsreserve in Kauf. Im Alltag reichen die Zylinderwände (überwiegend) völlig aus, die Masse der Motorschäden ist - unbestreitbar - bei gemachten ST aufgetreten.
Der "Fehler" bei Volvo ist hierbei nur die spitze Feder mit der das ganze berechnet wurde - tatsächlich ist das aber alles andere als ein Fehler sondern die einzige Möglichkeit für Volvo.
- Der Motor hat eine zeitgemäße Charakteristik
- die Entwicklung dafür ging schnell
- es wird massig Geld gespart
Die alten Versionen haben ihre Zeit einfach hinter sich, und jeder der ein Portemonnaie bedienen kann wird verstehen können warum Volvo den Block weiterentwickelt und nutzt solange es eben geht bevor was komplett neues entwickelt wird.
Ich habe hier in der RS-Rubrik grad bissl gelesen und bin auf den Thread mit den "400 PS RS" gestoßen:
http://www.ford-st-forum.com/forum/s...S-im-Vergleich
Da wird u.a. die Aussage getroffen, dass ein Abmagern bei hoher Leistung den Motor tötet.
Dann wird gesagt, dass oft die angegebenen Leistungswerte nicht erreicht werden, weil vom Steuergerät heruntergeregelt wird (wahrscheinlich weil zu mager).
Könnte es sein, dass v.a. so viele Motoren hopps gehen, weil man trotz starker Leistungssteigerung selten oder nicht auf andere Einspritzdüsen setzt?
Bzw. falls man die Düsen gewechselt hat, die Software nicht richtig damit umgehen kann?
Würde für mich plausibel klingen, dass dadurch dann die Kühlung zu gering ist (da hilft ja auch kein Wasser oder Ölkühler) und der Motor dann irgendwann die Biege macht...
Bin da aber als Laie nicht genug in der Materie, aber vllt. kann ja einer von den eher versierten was dazu sagen, würde mich interessieren :)
Herr Wolf hat 2 Bilder von meinem Motor gemacht.
Die Laufbahn ist gerissen!!!! Ich wusste doch, das war was mit "Lauf" :D
Das hätte der Meister normal sehen müssen, als er die ZKD gewechselt hat. Und Herr Wolf sagt: So einen Riss haben die noch nie gesehen. Das ist ein untypischer Riss.
http://www.bildercache.de/minibild/2...213325-734.jpg http://www.bildercache.de/minibild/2...213430-325.jpg
Morgen kann ich den ST wahrscheinlich abholen.
Guck das du dein Geld von dem Ford Händler bekommst. Sowas übersieht man nicht mal nur kurz. Vorallem wenn die gesagt haben sie haben nach einem Riss geschaut.
der riss sieht genau so aus wie auf seite 10 bei dem bild von retris
Auf dem 2ten bild, das sieht für mich nach Überhitzung aus.
Da ist eine runde Punktuelle dunkle verfärbung und mitten drinn der riss.
[OT]
Isses eigentlich normal das die Kolben so verrust sind?
@blueST
Bekommst du nun einen komplett neuen Motor, ja oder?
Bloß den Block austauschen geht wohl nicht?
Könnte auch sein das die Verfärbung nach der Rissbildung entstanden ist. Praktisch das durch den Riss Wasser in den heißen Brennraum eingedrungen ist und dann erst die Verfärbung zustande kam (?)Zitat:
Auf dem 2ten bild, das sieht für mich nach Überhitzung aus.
Da ist eine runde Punktuelle dunkle verfärbung und mitten drinn der riss.
@madders ja kolben sehn so aus wenn sie in betrieb sind
ich habe bis jetzt 2 V6 zerlegt und bei jedem sahen die kolben so aus
Alles klar. Hab bis jetzt nur nen 2,5ccm Zweitakter zerlegt gehabt, da war innen drin alles blitzblank :)Zitat:
Zitat von sts_taucher
Auf den Bildern schaut der mittlere Kolben allerdings viel sauberer aus wie die restlichen 4
Der wurde ja auch mit Wasser gespühlt. :lollolZitat:
Zitat von Madders
Sorry Leute ich weis es steht hier irgendwo, aber ich weis das mein Kühler leckt, deswegen muss ich immer meine kühlflüssigkeit nachschauen das die im Normbereich ist, kühler wird nächsten Monat gewechselt jetzt nur mal die frage die hier bestimmt schon geklärt wurde, wie merke ich einen Zylinderwank riss oder zylinderkopfdichtung oder des ähnlichen das hier durch sowas passieren kann
Bla ? Also das was ich bisher immer von den Rissen gesehen habe sieht genauso aus wie bei dir.Zitat:
Zitat von blueST425
Wo soll der sonst reissen als an der dünnsten Stelle ?