Druckbare Version
Zitat:
Zitat von DheBoss
Soooo zur info die kat temperatur ist vom pcm nur errechnet.....
Dazu kommt das ab abgastemperaturen von 1000grad so langsam anfängt der motor an seine grenzen zu kommen maximal verträgt er kurzzeitig 1080-1100grad.....
Vor allem der Lader hält dauerttemperturen von maximal 1050grad aus..........
Ich würde an deiner Stelle nicht nachfüllen und mal schauen was sich so tut, bei meinem kann ich auch auf Max Füllen, kurze zeit später stehts wieder knapp unter Min, da bleibts dann aber auch stehen und geht nicht weiter runter. Ka ob das ding irgendwo nen Überlauf hat oder so, aber das haben ja anscheinend mehrere dass es immer an Min stehen bleibt. Zumindest hab ich das irgendwo schon ab und an gelesen.Zitat:
Zitat von FleckyST
1000 grad kat temperatur ist schon ok da staut sich bei zu kleinem durchmesser die hitze und wird wärmer das ist nicht das problemZitat:
Zitat von ---unique---
wenn der motor über diese marke kommt ist eindeutig zu wenig sprit vorhanden (bei meiner jetztigen map fahr ich ~15ps 30nm weniger (320ps 450nm s3) mit abgastemp von 800-920° volllast und das solang ich will wassertemp steigt max auf 94°-96° öl ist bei 100° was an der kühlung gemacht würde ist nur eine elektrische wasserpumpe
hab ihr eigentlich genug anströmung vom wasserkühler ??
Das ja meine rede:-)
Mir ist klar das die kat Temperatur uninteressant ist.... Mir ging es nur darum zu sagen das dieser Log nur vom PCM selbst über einen rechenmodell genauso wie die öltemp selbst generiert wird.....
Und wer mal die öl temp gemessen und verglichen hat weiß das es Müll ist......
das abgastemperaturen über 1000grad wenn nur sehr kurzzeitig auftreten dürfen wenn nicht war's das bald mit dem motörchen :-)
wenn die Öl temp 100 grad anzeigt sind es schon ca 110 grad gemessen.....!
und wenn ich da manche höre die sagen die öltemp kann man bis zum dritten Strich fahren stellen sich bei mir die nackenhaare:-)
weil das sind dann mal garantiert 130 grad.....
tja darum baut man sich nen richtiges messgerät ein und holt sich ne gute software zum obd auslesen oder macht öfter mal logfahrten. ich achte jetzt besonders drauf weil ich schon 2 mal den zylinderkopf tauschte
Bei uns bringe lag Fahrten nichts:-)
weil man über obd nur wassertemp auslesen bzw auswerten kann....
alle anderen Werte werden nur errechnet....
daher bleibt nur Sensoren nach rüsten
ja wär mal interessant was für lambdawerte und abgastemps gefahren werden mit serie s1 s2 und s3
@Flecky: irgendwelche Neuigkeiten?
@Flecky: Ist der Druck beim abdrücken konstant geblieben? Denn bei 1cm wasserverlust pro 50km sollte ja eigentlich eine Undichtigkeit vorhanden sein.Zitat:
Zitat von FleckyST
Hallo
Ich war mal dabei als sie in der Werkstatt einen ST getestet haben, dazu haben sie einen Aufsatz mit Flüssigkeit auf den Ausgleichbehälter geschraubt, diese hat sich dann verfärbt woraus man den schluss ziehen konnte das Abgase im Wasser sind.
Meinen haben wir dann auch gleich getestet, keine Verfärbung.
Grüsse,
Ralf
kann jeder selber testen.... gibt's bei Amazon oda ebay "CO2" tester sind Papierstreifen die man über den offenen kühlwasserbehälter legt und verfärbt sich oder halt nicht
Diese Teststreifen halte ich persönlich für zu ungenau.Zitat:
Zitat von oö_st
Da braucht man schon was halbwegs vernünftiges...z.B. das: http://www.ebay.de/itm/CO2-LECKTESTE...item27da5aec59
Kleine Info.... mein Motor scheint i.o. zusein.
Der Wasserverlust scheint mit meiner Gasanlage zusammen zu hängen...bin 350km nur auf Benzin gefahren und hatte kein einzigen Tropfen verloren....dann heute wieder das erste mal auf Gas 250km und siehe da es fehlt wieder Kühlwasser. ...
@ Flecky: Ich weiss jetzt leider nicht, ob ich mich freuen soll für dich oder nicht.. ist beides nicht toll...wehe du bist zur nächsten Saison nicht fit! :p
So lange ich kein Zylinderwandriss habe kann man sich glaube freuen:D das mit der nächsten Saison klappt schon;)
Dann bau diese beschi**ene Gasanlage wieder aus und verkauf sie...
...ich verstehe eh nicht, warum man sich noch zusätzliche Fehlerquellen und Ballast ins Auto einbauen muss...;):D
So wie es ausschaut hat es mich jetzt auch erwischt. Gestern morgen lief er völlig unrund beim Kaltstart und hatte Fehlzündungen. Heute morgen das selbe Spiel und weißer Qualm nach dem Starten. Kühlwasser war auch unter dem Minimum.
Läuft der Motor generell unrund bei einem Riss, auch im warmen Zustand oder ist das unterschiedlich?
Er muss ja unrund laufen wenn er am steg reißt, und der steg is die schwachstelle leider :-(
Heisst dass jetzt für mich dass wenn er nur ca 2 min nach dem Kaltstart unrund läuft ein Riss auszuschliessen ist? Was könnte es denn noch sein?
den unrunden lauf hat man nur beim Kaltstart für ein paar Minuten. Danach lief meine Karre völlig normal. Also deutet bei dir alles auf einen Riss hin. Der Druck wird irgendwann so hoch dass er das Wasser aus dem Deckel rausdrückt wenn du Vollgas auf der AB heizt